Позанимался сегодня немного. Вклеил стекляшки фар (фирмой в них сделана имитация лампочки), выдавил из фольги отражатели и приклеил их с обратной стороны на "жидкое стекло" от Бороды, только мазал не внутреннюю сторону, а снаружи, после прикладывания отражателя:
   

Покрасил серым ниши шасси и баллоны под сжатый воздух чёрным, кислородные - голубым. Потом приклеил их на свои места и задул глянцевым лаком под последующую смывку.
   

Всю смену ковырялся с фюзеляжами 21-ых (делается-то в двойном количестве  ), а показать особенно и нечего
Сделал створки перепуска и, не жалея суперклея, установил их на своё место:
   

Потом покрасил титановым серебром и интерьерным серым, после чего занялся установкой этой конструкции на "своё" место:
   

Спасибо, Андрей! Для того процесс и выкладываем, чтобы можно было посмотреть, что и как делается. Ведь даже в отличной модели есть что доработать, а 21-ый от Эдика - сказка!!!!!! Собираешь и получаешь удовольствие от процесса сборки, настолько всё продумано.

Сточил изнутри хвостовую часть фюзеля, восстановил рёбра жёсткости, остаётся добавить только трубку слива топлива:
   

Приклеил воздухозаборнички в верхней части хвостовой части фюзеля, предварительно рассверлив их, то же самое сделал и с воздухозаборниками хвостовой части форкиля:
   

Приклеил кили вместе с гаргротами, можете сравнить, чем они отличаются:
   

Всё абсолютно верно, только приспособиться надо. Очень многое зависит от диаметра исходника, механических свойств полистирола и степени нагрева перед вытягиванием.

Не всегда и не везде, иногда лучше листовой полистирол нужной ширины отрезать (доширак иногда поесть в "охотку" бывает )

Абсолютно верно, Андрей Дмитриевич, вот только для работы с суперклеем тоже навыки нужны, да и шибко вонюч он, зараза........

Всё берется, только знать надо подходы.

Спасибо, мужики, если Вам нравится, значит иду правильным путём.
Продолжим в том же духе. Совсем скоро надо будет приклеивать крыло, стало быть, пора движок ставить на своё место. Обработал все детальки, относящиеся к нему, форкамера склеена заранее и отшкурена изнутри. Задуваю детальки в нужные цвета:
   

Делаю подсборку и подкрашиваю кисточкой створки сопла (зелёным через одно):
   

После делаю лёгкое напыление песочным и "выделяю объём" с помощью простого карандаша:
   

Финишная сборка, движки готовы:
   

Теперь надо красить хвостовую часть фюзеляжа.

Спасибо, Андрей!   Однако, до шедевра ещё далеко.
Вспомнил, чтобы доделать плоскости, надо скопировать пилоны, направляющие каретки закрылка (рельсы, проще говоря ), а также пару деталек в кабину. Делаю форму из силиконового компаунда и отливаю. Получилось немного с пузырьками - замажу, а может новые отолью:
   

Склеил ракеты Р-3С, аккуратно, но бедно и для 48-го откровенно слабо, буду исправлять. Рассверлил совершенно "глухие" сопла, на очереди носовая часть:
   

Попробую поработать.

Это верно, забыл уже, когда просто из коробки собирал, безо всяких доработок.   Совесть не позволяет халтуру гнать, себе же делаю.

А теперь вопрос ко всем, вернее просьба: - есть ли у кого фотографии ГДРовских ПФ с подфюзеляжной подвеской Р-3С ? Фотка нужна чтобы понять , в каком месте крепится АПУ-13 (на подфюзеляжный пилон или без него ? ). Картинка и бегемотовская инструкция не дают полного представления о способе крепления:
   

В прошлом году, когда возвращались со слёта в Барнауле, я его видел, но точно определить модификацию с такого расстояния невозможно, да и поезд быстро прошёл. Сейчас без понятия.

Сегодня дома ПХД, но между делом слегка поковырялся. Сделал соединение пилон + АПУ13 (на штырьках из медной проволочки, съёмное), пока на 4 ракеты (вопрос с подфюзеляжным пилоном на ГДРовском ПФ остаётся открытым !!!).

Просверлил носовые конуса и вклеил кусочки скрепки, сплющенные с одной стороны (для надёжного сцепления с клеем), потом сточу надфилем, чтобы получился острый кончик - на СМе точно также делал:

Приклеил "рельсы" закрылка: