"Запил" начался с изменения размеров топливных баков, поскольку на данном варианте машины их емкость несколько увеличена, а в модели "Звезды" задействованы формы с раннего варианта Ми-8. По этой причине баки срезаны с половинок фюзеляжа, полученные проемы заклеены полистирольной накладкой и прошпаклеваны "Эпоксилином". После чего прошкурены по плоскости контактирования с баком. На баки наклеены вставки в 1мм и обработаны по контуру.
  Поскольку отопитель на данной версии машины перекочевал с наплыва топливного бака на правую боковую стенку фюзеляжа над новой широкой раздвижной дверью, то отрезаем часть правого топливного бака и делаем ему новый оголовок. А отрезанная часть пойдет на изготовление нового отопителя.

   

   

   

При помощи листового пластика и обрезка топливного бака сделал новый отопитель, а также вырезал в правом борту и оформил проем широкой двери..

   

   

Что и делается в следующую операцию.

   

   

   

А теперь необходимо при помощи "Эпоксилина" завершить оформление наплывов в задней верхней части фюзеляжа.

   

   

После ошкуривания оформил рампу откидной полкой, предназначенной для установки кормового пулемета.

   

   

На настоящий момент модель имеет вот такой вид.

   

В отряде "клюворылых" птенцов Ми-8АМТШ, вышедших из цехов завода в полет есть еще пара машин, модели которых должны стоять в экспозиции музея. Это полярный вариант Ми-8АМТШ-ВА для нужд ВВС и Ми-8АМТШ ВМФ для нужд ВМФ России. Основой для конверсии этих моделей послужила модель Ми-8Мт от "Звезды". Для отделки моделей прикуплены декали с современной символикой и надписями для авиации ВВС и ВМФ. Сборка данных моделей пойдет параллельно со сборкой Ми-8АМТШ.

   

   

Отличительной чертой данных машин, по крайней мере в том виде, как они выпускались с завода, является наличие большеобъемных навесных баков для топлива. С них я и начал конверсионные работы. Для этого понадобилась пластиковая трубка необходимого диаметра и листовой пластик. После склейки и мехобработки заготовки баков были приведены в божеский вид.

   

   

Далее проведена работа по вычленению половин фюзеляжа из рамок их предварительная сборка на скотч и примерка на чертеже. По результатам примерки была произведена отрезка бортовых топливных баков и увеличение их размера за счет 1мм прокладки из листового полистирола. После чего баки были возвращены на свои штатные места. Обрезка отопителя от правого бака не производилась по той причине, что в дополнение к нему на полярном варианте машины устанавливается еще один отопитель вверху правого борта сразу за кабиной пилотов. Данный отопитель придется делать с "0".

   

   

   

   

   

   

Еще одним отличием данных полярных машин от Ми-8АМТШ является отсутствие широкой сдвижной двери по правому борту. Но взамен появилась дверь с откидным трапом на закрытых створках грузового салона вертолета. При помощи "сыростирола" и клея производится операция по появлению данной двери на склеенных створках., а после просушки производится сверление и вклейка иллюминатора, и так два раза, на створках для двух моделей.

   
   
   
   

После сборки "на резинку" получаем следующий результат.

Ничего не буду делать, ни клепки клепать, ни стекла править- все "из коробки", кроме тех элементов, которые в конверсируемых  моделях отсутствуют напрочь. А  в музее ближе 1,5м никого к витрине не подпустят, да еще все вроде как под стеклянным колпаком будет. Поэтому переклепывать модель-время зря тратить и это никоим образом не оплачивается.  

Отредактировано Леонид (Четверг, 19 октября, 2017г. 21:47:37)

На вертолетах модификации АМТШ ввиду появления кожуха "клюва", несущего под собой антенну радиолокатора, взамен нижнего ряда окон появились два боковых окна сложного профиля. Долго думал, как их сделать на вылепленном мною из "Эпоксилина" носу, но в конце концов прочертил контур окна и при помощи ножа и бормашины произвел выборку "Эпоксилина" вплоть до прозрачного остекления.(хорошо , что не стал обрезать нижнюю его часть во время лепки нового носа). Образовавшуюся ванну заполнил "Жидким стеклом" от "Бороды". А в конечном итоге все мои труды закрылись бронещитками.

   

   

Попробовал нагнуть из проволоки раскосы и установить на них подвесные баки. Система раскосов в реальности намного сложнее, займусь ей попозже.

   

А пока раскрасил кокпит и вклеил его в кабину. После установки стекла в кабине полумрак и особенно ничего не видно, но красить все равно необходимо.

   

Далее приступил к работе над "носом дельфина". Предварительно закрыт малярным скотчем верхний ряд остекления, затем по разметке  в лобовом стекле произведен крестообразный пропил для установки реперных плоскостей, выполненных из листового пластика от "Бороды".

   

   

   

Ну вот, компаунд заполимеризовался, внуки накормлены , можно и "шкурным "процессом заняться. Постепенно, снимаем с разных сторон носа модели лишний компаунд до появления реперных полосок. Ну, а там уже и до нужной формы носа недалеко. Процесс, конечно, довольно грязный, но тут уж ничего не поделаешь...

   

   

   

Для облегчения сборки решил делать раскосы подвесных баков из листового пластика. Нарезал заготовки, просверлил в углах отверстия для точного, неразрушающего реза и вырезал  ножом заготовки угловых раскосов и "лапшу" для дополнительных раскосов.

   

   

Затем началась сборка раскосов на баках при помощи клея.

   

   

   

И установка подвесных баков на фюзеляж вертолета.

   

   

Коснулись изменения и одного из топливных баков. Отопитель салона перенесен на новое место в верхней части фюзеляжа сразу за кабиной пилотов. По этой причине часть правого бака отрезана и пошла на изготовление нового отопителя , а к обрезанному баку изготовлен новый оголовок.