Вот и я про то же... Но по другому не могу, если это внутри есть, значит надо делать, иначе не полетит...  

На фюзеляжи вертолетов установлены новые антенны, выполненные из листового дюраля

и стойки с ушками для растяжки шлейфовых антенн, выполненные из инъекционной иглы Ф 0,8мм и проволоки Ф 0,2мм.

Для противодействия ракетам с тепловыми головками самонаведения на вертолетах помимо станции оптико-электронных помех "Липа" , "Президент-С" и "Витебск" устанавливают блоки с кассетами ложных тепловых целей (ЛТЦ). В "изкоробочном" варианте модели они даны в литье заодно с хвостовой балкой, а в нашем случае их необходимо разместить по бортам вертолета на спецдержателях. Поэтому аккуратно срезаем кассеты с хвостовой балки, место среза шпаклюем, а затем при помощи ножа, надфиля, листового пластика и клея производим хирургическую пластическую операцию в целях получения заготовок новых держателей с кассетами ЛТЦ.

Проводим окончательную "пластику облика" при помощи напильника и надфиля и устанавливаем новые держатели с ЛТЦ по бортам фюзеляжа.

Дело понемногу приближается к завершению. Перед грунтовкой закрыты скотчем все окна и форточки на модели и произведено напыление из баллона серым грунтом "Тамия".

После сушки грунта на днище аэрографом нанесен голубой базовый акрил.

На который после сушки уложена маска из малярного скотча и вся модель задута в базовый темно-серый цвет. После сушки произведена окраска кистью элементов экстерьера и оформление модели декалями в соответствии с фото  первой машины, улетевшей в Елизово на Тихоокеанский флот.

Теперь дело за подвесными баками. Они покрашены, установлены трубки топливопроводов и баки заняли свое штатное место.

Наносим декали современных ВВС РФ и б/н на модель.

Собрал заготовки на все винты от собираемых моделей вертолетов и решил сделать всю сборку их одним разом.
Поскольку комли лопастей несущего винта являются одним из самых слабых мест в модели и наибольшие поломки идут именно в этом месте, то необходимо радикально решать эту проблему введением в данный узел проволочного штифта из стальной проволоки. Для начала в наплывах на комле лопасти засверлил 0,5мм сверлом отверстия для подсоединения шлангов.

Затем взялся за ступицу. Резаком прорезал канавки в посадочных комлях, прокалибровал их 0,5мм сверлом (боковой режущей кромкой), а далее тем же сверлом засверлился в тело ступицы и вклеил туда штифты из проволоки Ф0,5мм, предварительно заточив кончики штифтов на конус.

Далее подобную операцию с прорезанием, калибровкой и засверливанием проделал на каждой лопасти.

Теперь осталось только смазать клеем сопрягаемые поверхности и соединить детали в единый узел - несущий винт, добавив к нему сопутствующие элементы.

В ступице винта напротив лопасти засверливаются ответные отверстия под шланги, которые я выполнил из провода ГФ в черной фторопластовой изоляции. Здесь показана примера, а провод я вставлю после покраски винтов.

На Ми-17/171 на втулку несущего винта устанавливают виброгасители. В коробках от фирм они пока что отсутствуют, но афтемаркет появился, чем я и воспользовался. Винты собраны, ждут покраски.

После окончания работ с военными версиями Ми-8АМТШ возвращаюсь к работе над их гражданским собратом -Ми-171А2.
Покрашены мягкие кресла, настелен коврик, установлены столики в пассажирском салоне.

После полимеризации "Эпоксилина" производится механическая обработка нового носа до придания ему соответствующих пропорций, чему очень помогают реперные плоскости, вклеенные крестом в остекление кабины. После завершения ошкуривания соединяем стекло с фюзеляжем и намечаем карандашом места нижних боковых окон обзора.

Поскольку в предыдущих моделях вопросы с изготовлением боковых нижних окон были некритичны, так как они на 99 % закрываются бронещитками, то в данном случае все на виду и приходится придумывать пути решения этой задачи, т.е. менять технологию.
Для изготовления нового остекления была взята пластина прозрачного пластика (из которого делают карманы на стендах) и методом термоформования на плитке и прижатия ладошкой к донышку 3-х литровой банки получена некоторая сферообразная заготовка, из которой уже впоследствии вырезаны стекла окон нижнего обзора.

Ну , а далее технология вставления стекол видна из фото. Склейка нового стекла с фюзеляжем производилась при помощи акрилового клея, который после высыхания становится прозрачным и не ортит внешний вид остекления.

Ливрея у данной машины конечно не подарок для покраски

Но что делать, будем творить по образу и подобию. Задул модель белым грунтом "Тамия" из балллона, и после сушки аэрографом нанес первый белый базовый слой акрила.Поле высыхания краски, руководствуясь фото, начал выклеивать малярным скотчем рисунок ливреи, закрывая скотчем линии и площади белого цвета. А затем закрыл скотчем линии и площади, которые будут краситься в красный цвет.

И задул в светло-серый цвет все , не закрытые скотчем, площади модели. И поставил сушиться до завтра.