В Кичкассе еще перед первой мировой войной один из заводов приступил к опытной постройке трактора по образцу
американского «Флоур-Сити», а Южные заводы общества А. Копп выпустили несколько тракторов с немецкими двигателями мощностью 35 л.с.
Но война вынудила прекратить опыты. Лишь в 1921 году, когда деятельность промышленных предприятий стала понемногу налаживаться,
технические руководители кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла решили построить
первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов,
а то и деталей других машин, оказавшихся под рукой. Главной своей целью инженеры ставили выяснение практической пригодности
двух конструктивных решений — простого одноцилиндрового двигателя, работающего на черной нефти, и одного рабочего колеса,
чтобы в результате получить несложный и недорогой трактор для крестьянского хозяйства. Трактор предназначен для обработки небольших
крестьянских наделов с учетом реальных отечественных условий и изготовленный из   доступных материалов. "Запорожец" прост в производстве и эксплуатации.
  Конструкция этого трехколесного трактора поражает своей простотой. Широкое колесо хорошо проминало бурьян и дробило его.
Кроме того, колесо легко очищалось от грязи. На крыле, закрывающем колесо, размещался топливный бак, из которого нефть самотеком
поступала в двигатель.
  Конструкторы применили в «Запорожце» нефтяной двигатель «Триумф» завода бывшего «Бр. Загорелиных», ныне дизелестроительный завод имени
С. Кирова в городе Б. Токмак. Этот бесклапанный, не очень экономичный, но простой двигатель выпускался с 1909 года. Зажигание смеси в нем происходило
от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15—20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр,
охлаждался двигатель водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной десятины расходовалось 28 кг черной нефти и 50 литров воды.
    Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Бронзовые втулки трения, примененные вместо
шариковых подшипников или баббитовых вкладышей, имели то преимущество, что в случае износа их можно было изготовить в любой мастерской.
Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор передвигался только с одной скоростью 3,6км/ч.
Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор числа оборотов.
   Программой-максимумом предполагалось довести к 1924—1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ей не суждено было сбыться.
Более того, в 1926 году производство «Запорожцев» полностью прекратилось: Путиловский завод успешно осваивал «Фордзоны». Но главная причина была в другом.
К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, подводившие черту под кустарщиной в машиностроении. Всего, за время производства
было выпущено, по разным подсчетам  500-800 шт.
   Интересный факт: В Черниговской обл. тракторист и механик М. И. Роскот , на тракторе "Запорожец" работал с 1924  по 1958 года, в годы немецко-фашистской
оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения, "Запорожец" был снова собран и продолжал нести свою не легкую
службу в тяжелые послевоенные годы.