Ниши основных стоек шасси более правдиво выглядят у АСИ, хотя у китайцев более качественно пропечатаны рёбра жесткости - надо смотреть по фото и сравнивать. Доберусь до деталировки - там и посмотрим.
   

Крыло на китайце чуть поуже (на пару мм) и слегка потоньше:
   

Подвесной бак у хохлов на 4мм длиннее, у китайца хвостовая часть пошире:
   

Немного продолжения.
Укоротил форкамеры на китти и покрасил их изнутри металлическим серым, потом лопатки в горелый металл и рассекатель зелёным, его приклеил в соответствии с тем, что движки от вертикали были на прототипе развёрнуты во внешнюю сторону на 13гр., чтобы коробки агрегатов были развёрнуты для более удобного обслуживания.

Сделал "запыление" матовым земляным цветом, склеил всё это хозяйство и установил на своё место после небольшой подгонки и срезания "лишнего", ведь мне пришлось слегка уменьшить диаметр камер с внешней стороны, чтобы подошли сопла от АСИ. Благодаря подтачиванию они ещё и стали слегка вверх, что тоже соответсвует истине.

Смотрится очень правдоподобно и всё это хорошо просматривается, диаметр немаленький, так что проработка в этом месте должна быть соответствующей.

Не понравилось мне крепление внутренних боковых стенок ВЗ на китайце - придётся срезать штырьки, заклеивать дырки и зашпаклёвывать. У АСИ всё намного лучше.

Интерьер задут в базу, в собранном виде кабинка очень маленькая получается, но прокрасить детали надобно.

Ниши задул полирующейся сталью, смотрится необычно, но и в "живом" самолёте там очень однородно.

Продолжил работу с ВЗ и каналами.

Здесь надобно отметить, что двигатель Р-15Б-300 имеет несколько особенностей, и одна из них - меньший диаметр на входе, нежели на выходе. При этом, он одновальный и имеет всего пять ступеней компрессора и одну ступень турбины - очень простенько !!! Но при этом он рассчитан именно на высокие скорости полёта, когда давление скоростного напора позволяет обходиться без излишнего сжатия. Этим он больше похож на прямоточные двигатели, когда при увеличении скорости увеличивается и тяга, одновременно сокращается расход топлива. Так что мы до сих пор не знаем, какую реальную скорость мог развить этот самолет, ведь ограничение 2,83М связано с ограничением по тепловому нагреву, а не с тягой движков.

   
В обеих моделях диаметр рассекателей пламени 24мм, а вот диаметр на входе у хохляцкой модели всего 13мм!
Ну не должен же он быть настолько малым?
Полез в поиски и нашёл такие цифры: 966-1024мм, что в перерасчёте на 48-ой даёт 20-21мм.
Вот это уже ближе к истине. Склеил круглые части ВНА, использовав в качестве оправки рублёвую монету.
   

Ещё один неприятный момент у китти - передняя кромка ВЗ, если оставлять всё как есть, то она получится под углом вверх, выше нижнего среза откидной крышки фонаря. За счет скручивания верхней стенки ВЗ и подгонки посадочного места в нижней части внутреннего клина удалось обеспечить её параллельность.
   

Склеил задние части каналов ВЗ, находящихся непосредственно перед ВНА и установил их на своё место. Полоска полистирола над ними служит для придания необходимой ширины фюзеля в этом месте - подогнано под верхнюю часть и приклеено со сжатием нижней.
   

Вышкурил и покрасил каналы, правда краска тёмная - хамбролевский полишед стил, ганзовская стальная закончилась (надо купить! ), она намного светлее (в нишах) и перекрасить, пока не закрыл верхней частью канала.
   

Доклеил ВНА, покрасил их зелёным. Вырезал лопатки первой ступени КНД, лень было делать разметку на 26 лопаток - сделал 24 (ведь это проба пера). Диаметр позволяет это сделать без особых сложностей. Почувствуйте разницу в сравнении с лопатками от хохлов!
   

Прихватил на пару капелек, чтобы посмотреть и сфотографировать:
   

Чтобы оценить, насколько всё это будет видно, прикрыл верхней частью фюзеля - размер позволяет без труда всё разглядеть!
   

Всё, хватало на сегодня.........

После небольшой подгонки приклеил верхнюю часть фюзеля и думал остановиться, но "Остапа понесло!"
Приклеил тормозной щиток, обтекатель отсека тормозного парашюта, подфюзеляжные гребни и кили. На килях были сточены обтекатели антенн, характерные для перехватчика. А вот завтра придется достать шпаклёвку (до этого всё обходилось тщательной подгонкой деталей) и замазать неприличные щели в основании килей и гребней, а также подправить стык по боковой поверхности фюзеля.
   

А модель получается немаленькая!, от передней кромки ВЗ до кончика обтекателя ТП 29 сантимов
   

А вот хохляцкие кили выполнены заодно с боковой стенкой фюзеля и гребнем - отпадает необходимость выставлять углы и шпаклевать - всё походит идеально. Единственный вопрос у меня возник по основанию килей - они заметно толще, чем на китайской модели. Когда доберусь до РБФ там и буду смотреть-перепроверять.
   

Вчера позволил себе "повалять дурака" - сделал очень мало, но необходимое.
Зашпаклевал нос и щели в хвостовой части фюзеля, на кабинной части фюзеля наклеил полоски, расширившие зону слива пограничного слоя между фюзелем и внутренней стенкой ВЗ. Вот где я поймал себя на мысли, что правильно сделал, нарушив последовательность этапов инструкции - в противном случае мне бы пришлось наращивать шпаклёвкой наружные стенки ВЗ в месте стыка с центральной частью фюзеля, что неизменно нарушило бы внешние обводы. О как загнул!
Насухую стыканул планер - то что Вы видите, это на листе формата А3, внушительный получается размерчик!
   

Заставил себя сесть и покрасить кабинку (после литра пива! ), вот что получилось:
   

Обработал и нарезал расшивку на конусе, приклеил снизу характерные обтекатели радиоантенн (ещё потом по бокам надо будет) и зашпаклевал. Кое-какие "косячки" имеются, но это выправится, приклеил его к отсеку фюзеля с кабиной и нишей передней ноги шасси:
   

Несмотря на толстое остекление всё довольно хорошо просматривается, правда, там ещё кресло встанет и закроет половину боковых пультов, но "овчинка" стоила выделки!
   

Она существует на многих приборных досках советских реактивных истребителей и перехватчиков, где то по центру приборной доски, где то с небольшим смещением вправо (как здесь). Служит для более быстрой установки РУС (ручка управления самолётом) в положение, близкое к нейтральному. Считается, что в этом положении самолёт быстрее стабилизируется, если случайно попал в штопор, либо после каких-то манипуляций. Нужно поставить РУС напротив полосы, а после стабилизации выводить согласно РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации). Примерно так, абсолютную точность формулировки не могу гарантировать.

Когда делал 21-е миги там это было, если не лень, посмотри, дядь Лёня!

Немного добавлю.
Как и обещал показываю разницу в высотах фюзеля по закабинному гаргроту - в китайской модели это место больше чем на 4мм, соответственно и центральная часть "потолще" будет. АСЯ смотрится тоньше и изящнее, китти помощнее и как после плотного обеда!

Очень понравилось как сделано посадочное место под фонарь - у меня он встаёт очень чётко, я его даже приклеивать не буду, чтобы можно было нутро посмотреть без искажений, сняв его. Под непонятные вначале щели есть точно такие же отливы на самом фонаре:
   

Дорезал расшивку на носу, приклеил обтекатели антенн:
   

А вот после обработки полез искать фотообзоры именно на БМ, и нашёл на скале - буду перешивать, зря я поверил чертежам. А то потом покажу там и меня засмеют , скажут, что поленился и недосмотрел.

Ещё один неприятный момент у китти - горбатый фюзель, немного, пару миллиметров, но есть. На фото сделанных моделей этот момент очень заметен (кто хоть мало-мальски знает прототип ) и меня это не устраивает. Распилил установленную в своё время пластинку и вклеил перемычку (благо там есть к чему, благодаря сделанным каналам ВЗ), применил "силовые методы" для фиксации на время просушки - завтра буду "снимать гипс"!