120-й иап - один из самых "молодых" авиаполков наших ВВС. Его история началась в 1969 году в Белоруссии, где он был сформирован на базе местных частей для направления на восточную границу "в связи с обострившейся международной обстановкой" (ни для кого не было секретом, что речь шла об обострении отношений с Китаем). Летом 1969 года укомплектованный истребителями МиГ-21С полк перелетел на забайкальский аэродром Домна.
24 сентября 1969 года полк встал на боевое дежурство, войдя в состав недавно организованной 23 ВА. Через несколько лет полк был перевооружен МиГ-21бис.
   К сожалению фотоматериала на этот период существования полка очень мало, но все равно кое-что нашлось. На первом фото судя по фонарю показан ранний МиГ. Был ли он в составе полка, или это просто фото летчика в другой части и в другое время. Два крайних фото весьма редкие: посещение Кожедубом Иваном Никитовичем (уверен, что все посещающие сайт, знают кто это такой) 120 иап в 1972 году. Здесь же виден МиГ-21бис (а возможно и МиГ-21С).

В 1978 году, одним из первых в стране, начал переучивание на МиГ-23МЛ (120-й ИАП получил самолеты этой модификации первых производственных серий, 10-й и 12-й, до них с завода шли "эмки"). В 1983-84 г.г. самолеты полка прошли доработку по типу МЛД, включавшую установку "зуба" на центроплане, турбулизаторов на ПВД и модернизацию оборудования.
   По МиГ-23 материалов гораздо больше (по МиГ-29 ее еще больше, по Су-30 тоже уже имеется в открытой печати). Большая часть фотоматериала принадлежит Валере Максименко, благо он не жадничал и в интернете его фото далеко не редкость. Часть фото от фотокоров газеты ЗабВО "На боевом посту", кое-что удалось отснять и вашему покорному слуге т.б. мне.
Итак начнем с 1 аэ. Большую известность МиГи 120 иап получили благодаря "графити" на бортах самолетов, нанесенную в период войны в Афганистане. В 1 аэ изначально нанесли эмблему, которая отражала летный характер в виде орла, вооруженного луком со стрелой и забайкальское происхождение в виде изображения самого Байкала и местного пейзажа - сопок на фоне солнца. Эмблема наносилась на правый ВЗ. Нанесена она была на 10 самолетов 1 аэ. Затем появилась эмблема в виде парящего грифа. Ее в дополнение к первой наносили на левый ВЗ.

По примеру других частей на левой носовой части фюзеляжа стали наносить количество боевых вылетов в виде белых пятиконечных звездочек (одна звезда - 10 б. вылетов).
Борт №05.

Борт №07. На цветном фото база разделки на аэродроме Степь, декабрь 2001 года. Возможно последний снимок этого борта.
   

Борт №10. Уже после Афгана с ним случилась авария: на рулении надломилась левая стойка основного шасси (третье фото).
   

Автор:Валерий Максименко
   

Борт №14.

Автор: Валерий Максименко
   

Борт №15. Кстати почему-то МиГ-23МЛ.

Борт №21. МиГ-23УБ.

Борт №22  МиГ-23УБ

Автор: Валерий Максименко

Борт №24  МиГ-23УБ

Автор: Валерий Максименко

Борт №32.
   

Автор:Валерий Максименко
   

Борт №35.

Борт №37.
   

Автор:Валерий  Максименко

Борт №38. После Афгана своим ходом отогнали на АРЗ в Кубинку, где его признали негодным к восстановлению и использовали в качестве ремфонда.
   

Борт №40.
   

Автор:Валерий Максименко
   

На этом фото видны сразу четыре самолета 1аэ: 06, 09, 10, 15. Афганистан, 1988г.

По 1 аэ пока все. Не идентифицированы три борта, ракурс не позволяет рассмотреть номера.

Отредактировано poa54 (Понедельник, 1 мая, 2017г. 06:16:41)

На самой первой фотографии - МиГ-21Ф-13

А вы оцените закабинную часть с остеклением.

Спасибо РОА за ваш труд. Я в этом полку в 1990 году принимал присягу.

Теперь 2 аэ. Здесь фотоматериалов гораздо больше по сравнению с 1 аэ, вследствие того, что "графити" получились намного колоритней. Самолеты 2 аэ 120 иап получили чуть ли не мировую известность в первую очередь среди моделистов. "Парящий гриф" во 2 аэ переместился на правый ВЗ, а на левом изначально появились две эмблемы: "Жемчужина Забайкалья" на бортах №№ 51, 55, 57, 58, 61, "Атакующий гриф" на бортах №№ 39, 44, 50, 63, 64. Чуть позже у "Парящего грифа" появились подписи о приписке самолета:"Шиндант-88" (№№ 57,58,61), "Баграм-88" на остальных. Помимо общепринятых белых звездочек, вписанных в 8-см окружность, МиГ-23 из 2-й эскадрильи имели и значки о содержании конкретных вылетов - белые трафаретные силуэты ракет за вылеты на прикрытие ударных групп и черные "бомбы" за бомбардировочные задания. Их стали накрашивать на левом борту за воздухозаборником. Вскоре дошло и до нанесения акульих пастей.

      После возвращения из Афганистана МиГ-23 120 иап проходили плановый ремонт на АРЗ в Улан-Удэ, Воздвиженке и Кубинке. После ремонта менялся камуфляж, на некоторых заводах рисунки на бортах закрашивались, на некоторых оставляли, но все равно многое приходилось восстанавливать. При этом на некоторых самолетах менялись рисунки, на некоторых номера, но об этом речь пойдет ниже.
      Начнем со спарок - МиГ-23УБ. В 1-й аэ их было 2, во 2-й аэ 3: №№ 07, 10, 28. Спарки также несли рисунки: на правом борту как и у всех самолетов 2 аэ, на левом -  эмблему "Инструктор".

Борт №28.
   

Автор: Валерий Максименко
   

Борт №29. В Афганистане имел бортовой №10, после возвращения и ремонта получил №29.
   

  Автор:Валерий Максименко
   

Борт №70. До того как, имел №07. На втором фото спарка в перегоночном варианте уходит на Степь, последний полет. Цветное фото -  Степь, база разделки, декабрь 2001 года.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №39.
   

Борт №44. После ремонта успели восстановить только номер и пасть. Цветное фото -  Степь, база разделки, декабрь 2001 года.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №50. Первое фото "довоенное", постановочный кадр, ляпы налицо, но неплохое качество. На втором фото "афганский" вариант. После ремонта все восстановили, изменился рисунок на левом ВЗ: по просьбе летчика в знак уважения к своему технику самолета. На фото №6 выруливает в свой последний полет. Техник провожает. Цветные фото -  Степь, апрель 2005 года. Осталось "жить" несколько месяцев.
    

Автор:Валерий Максименко

P.S.Так фотоматериала довольно много, а качество фотографий оставляет желать лучшего, то много времени уходит на обработку фотографий. Поэтому буду выкладывать по частям, по мере готовности.

Борт №51.
   

Борт №54. Самолет Валеры Максименко, поэтому столько фото. На фото №1-хозяин самолета. Этот самолет единственная потеря полка в Афганистане. На посадке, на пробеге самолет сошел с полосы на грунт, передняя стойка сложилась, остальное видно на фото. Летчик кстати не пострадал. Валера считал, что самолет можно восстановить, но начальство решило иначе. Кстати думаю, что Валера может дать более подробные комментарии.
   

Борт №55. Один из двух наиболее заслуженных и участвовавших в громких инцидентах МиГ-23МЛД и получивших после Афгана новые индивидуальные эмблемы. У подстрелянного ракетой с пакистанского F-16 самолета №55 на заводе пришлось заменить пробитые панели крыла и закрылок, что и было отмечено в рисунке: в память о стычке под глазом нахохлившегося грифа лиловел синяк, а крыло покоилось на перевязи. На цветных фото Степь, база разделки, декабрь 2001 и апрель 2005 соответственно.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №56. В основном замечен в постановочных снимках. Даже водитель (судя по эмблемам на петлицах), скорее всего АПА, попал в кадр. Неплохой дембельский снимок для тех времен. Интересно достался он ему или нет ? У лечиков судя по лицам, съемка особого восторга не вызывает. Кстати на этой фотографии у меня подписаны все данные на них. На заднем плане за бортом №56 виден борт №59. Номер у него обозначен только контурными линиями. Дело в том, что на АРЗ после покраски, номера с которыми самолеты приходили на завод, обозначали в виде контурных линий для удобства, чтобы на местах затем эти номера наносились в соответствии с принятыми в данной воинской части.
   

Борт №57. Следующий после 54 самолет Валеры Максименко. Первое фото Афганистан, Баграм, остальные наше Забайкалье.
   

Борт №58. Участвовал в перехвате двух пакистанских вертолетов, за что после возвращения из Афганистана и ремонта был удостоен собственного имени "Герой Шинданда" (справа за кабиной). С левой стороны о победе напоминал силуэт сбитого вертолета, дата "26.09.88" и имя летчика майора В.Астахова. Рядом на воздухозаборнике, красовался орел-победитель с патронташем через плечо, ракетой и трофеем в лапах. Цветные фото - Степь, декабрь 2001 года и апрель 2005.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №59.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №60. Первые два фото - Афганистан.
   

Борт №61. Ч/б фото еще в "афганской" окраске. На цветных фото хорошо видно в каком состоянии машины с некоторых АРЗ возвращались после ремонта: не закрашены рисунки на В.З. и пасть, звезды правда закрашивались. Номер нанесен пунктирной линией. Очевидно самолет только прибыл из ремонта и сразу попал под "раздачу".

Борт №62. Без комментарий, хорошо хоть такие есть.
   

Борт № 63.
   

Автор:Валерий Максименко

Борт №64. Леша (GROWLER) коль это твой "любимый" борт, обрати внимание, что изначально звезды наносились несколько иначе, очевидно еще до нанесения пасти (фото №2). Второй характерный момент. Как минимум, на киле камуфляж почти симметричен с обеих сторон.
   

Автор:Валерий Максименко

Двадцать третьи" 120-го иап летали до 1993 года, когда им на смену стали приходить МиГ-29. Зимой, освоив новые самолеты, сдала свои МиГ-23 1-я эскадрилья, а к концу марта и остальные самолеты полка были перегнаны на базу хранения в Степь. Часть самолетов подверглась переделке в радиоуправляемые мишени на АРЗ, а несколько МиГ-23 с "грифами" ранее передали в другие части, включая и ЦБП в Липецке, откуда они затем попали на базу хранения под Оренбургом (в частности, там находился борт № 15, в числе первых получивший эти эмблемы). Крайний раз я видел эти МиГи в Степи, в апреле 2005 года. К сожалению удалось снять лишь несколько машин, на большее просто не было времени. В декабре этого же года Леша (GROWLER) был в Степи на облете средств РТО аэродрома. В ответ на мою просьбу сфотографировать оставшиеся самолеты, он прислал SMS:
   

Однако зубастые МиГи не исчезли бесследно. Перед тем как их порезали, летчики и техники из 120 иап приехали в Степь и болгарками вырезали фрагменты В.З. с рисунками, которые хранятся в полку.
Живьем похоже ни одного зубастого МиГа не осталось. Есть один МиГ-23МЛД в музее на закрытой территории штаба бывшей 14А ВВС ПВО в Новосибирске, но это не "боевой" МиГ, просто покрашен под МиГ 120 иап, но не совсем удачно.
   

Отредактировано poa54 (Суббота, 27 мая, 2017г. 05:05:10)

Добавил еще четыре борта (через редактирование, так удобнее компоновка материала) №№ 51, 54, 55, 56.

Август 1990 года фото сделано в ТЭЧ 120 ИАП Домна.

Отредактировано rammjager (Среда, 24 мая, 2017г. 19:58:12)

Спасибо " rammjager" (к сожалению нет его имени) за фото. Благодаря армейским "разгильдяям" кое-что сохранилось для истории. Неплохо бы получить сканы этих фото с хорошим разрешением, я бы их подкорректировал. Ну а лица, это уже решение владельца фото.
Альберт я ближайшее время выложу оставшиеся борта, там будет и №61. Перенесешь эти фото к моим, у тебя скорее всего есть такая возможность.

Олег Анатльевич , в принципе , можно было раньше заняться ,но не до того было .. Давайте я файлик подготовлю и сам сюда закину или Вам отдам с тем что у меня есть по Домне (29 и те фото по 23-м из Степи ).

Добавил фото бортов 10,14 пост №2.

Заметил. Исправил.

Добавил фотки бортов 28, 29 пост №10, 32,37,40  пост№2

В свое время издательством "Яуза" была выпущена книга В.Марковского "Боевая авиация в Афганской войне":

В ней имеются довольно подробные описания боевой деятельности МиГ-23МЛД 120 иап. Ранее я писал, что борт №54 был единственной потерей полка в Афгане. Но был потерян еще один борт №42 (к сожалению его фото пока отсутствует) в результате возникшей технической неисправности в полете. Летчику пришлось катапультироваться, он остался жив и невредим. Кстати этот борт стал последним советским боевым самолетом, потерянным в Афганистане.

Добавлены фотографии МиГ-23 бортовые №№44,55,58,59,63,64,70, пост 10.  Боюсь, что по 23-им с нашей стороны пока все.

Наверное кину сюда, может кто-то не в курсе. Способ нанесения "граффити" на МиГ-и.

Афганистан.
   

Добавлены к МиГ-29 борта №№: 12, 15, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 33.