На сервере мне заблокировали возможность выкладывать фотофайлы за перебор 1500 разрешенных. Раньше такого не было и опять как всегда. Полгода я сидел без дела, потом приехал учиться внук и я решил воспользоваться его компьютером.
Ту-95К22
Самолеты Ту-95КМ с ракетами Х-20М использовались до начала восьмидесятых. К этому времени системы ПВО вероятного противника уже оставляли мало шансов на их преодоление. Кроме этого военных не удовлетворяла точность поражения комплексом. Поэтому магистральным путем совершенствования самолета продолжала оставаться способность поражать точечные цели. Еще в 1963 году ОКБ Туполева изучало возможность оснащения Ту-95 новейшим ракетным комплексом К-22. ОКБ участвующие в разработке комплекса К-22 сосредоточились на доводке его в привязке к самолету Ту-22 (эта тема была наиболее приоритетной). Ту-95 пока отошел на второй план.
О нем вспомнили только через 10 лет. В феврале 1973 года вышло постановление ЦКИ Совмина, предписывающее Куйбышевскому авиазаводу провести модернизацию вооружения самолетов Ту-96КД и КМ установкой на него нового комплекса ракетного вооружения. Работы по переоборудованию первого Ту-95КМ начались только в мае 1974 года. Вместо старой РЛС ЯД поставили станцию ПНА-Б, по бортам фюзеляжа разместили антенны системы управления противорадиолокационным вариантом ракеты Х-22 "Курс". Над обтекателем антенны основной РЛС смонтировали излучатель станции РЭП СПС-141 "Сирень", а хвостовую пушечную установку заменили на модуль с другой помеховой аппаратурой - СПС-153 "Резеда". Машины переоборудованные из Ту-95 КМ оставались со станциями "Ромб" с антеннами на боковых поверхностях в хвостовой части фюзеляжа.
Балочный держатель БД-206 снабдили переходником на базе серийной фюзеляжной пусковой установки БД-45Ф самолета Ту-22М, а под крылом установили еще два пилона с балками БД-45К с того же самолета. Варианты вооружения могли составлять одну полуутопленную в фюзеляж, или две на пилонах ракеты Х-22. Правда на некоторых фотоснимках можно видеть и подвеску трех ракет.
Всего модернизацию прошли 65 машин (по другим данным 45). Практически с первой половины восьмидесятых годов переоборудованные самолеты стали поступать в строевые части, хотя комплекс официально был принят на вооружение только в 1987 году. После распада СССР практически все Ту-95К-22 находились на территории России. На 1991 год в составе Дальней авиации находилось около 60 самолетов этого типа Базировались в Украинке, Магадане и Анадыре. Там на них были возложены задачи патрулирования акваторий мирового океана. По мере выработки ресурса самолеты перегоняли в Энгельс для утилизации. К концу девяностых годов "живых" Ту-95К-22 (как впрочем и остальных модификаций этой машины) не осталось. Единственный из оставшихся Ту-95К-22 находится на авиабазе в Энгельсе в музее ДА. Самолет полностью укомплектован (двигатели правда сняты). В 2005 году когда я побывал в кабине этого самолета, там даже часы были на месте на приборной доске. Теперь перейдем к обзору этой машины в музее ДА в Энгельсе.
Ч.1
