Ту-22М1
Самая малоизвестная модификация Ту-22М. Дело в том, что в ходе испытаний "нулевки" был выявлен целый ворох недостатков и проблем. Это и неудовлетворительные характеристики двигателей, недочеты в аэродинамике самолета и значительное превышение весовых характеристик (на семь тонн)! В декабре 1969 года было принято решение по модернизации самолета. Новая модификация получила обозначение Ту-22М1(изделие "45-01").
Вес пустого самолета удалось снизить на три тонны. Размах каждой из консолей был увеличен на 1,2 метра. Была доработана механизация крыла. ПЧК начиная с "единички" остались практически без изменений для всех дальнейших модификаций. "Ласты" ликвидировали "как класс", оставив на нижней поверхности НЧК узкие обтекатели узлов крепления стоек основных шасси. Изменили конструкцию створок подпитки. Створки подпитки теперь представляли "жабры" состоящие из девяти створок небольшого размера у каждого воздушного канала. "Жабры" стали характерной чертой всех последующих модификаций Ту-22М. Обтекатель бомбардировочного прицела поместили по оси самолета снизу фюзеляжа перед носовой опорой шасси.
В целях улучшения аэродинамики изменили стык носовой части фюзеляжа с основной. Если первая построенная машина к лету 1971 года имела т.н. "граненный" стык по аналогии с "нулевкой", то последующие имели плавное сочленение. 
Причем сделано это было несколько оригинальным способом. Очевидно для того, чтобы не менять радикально технологию производства, "граненный" стык просто поверх зашили листами дюраля. От "нулевки" сохранились на верхней поверхности фюзеляжа и ориентаторы БЦ-63Д (здесь я в предыдущей статье допустил неточность). Щели на верхней и нижней передней поверхности ВЗ закрыли обтекателями. Киль лишился УХО, все "единички" имели УКУ-9К-502 (обтекатели радиолокационного прицела также как и на "нулевке имели два типа: в виде "пробки" и "морковки"). Сохранился и укороченный форкиль и на вершине киля балансир противофлаттерного груза, который представлял собой увесистую стальную болванку в обтекателе. Еще один характерный момент: фюзеляжная створка основного шасси по передней части имела излом (характерный для Ту-22М0, М1 и М2 первых серий).
Вооружение самолета включало ракеты Х-22М: одна в нормальном варианте, две в перегрузочном. Бомбы: норма 3000 кГ во внутреннем грузоотсеке и 24000 кГ на внутренней и внешних подвесках.
Окраска "единичек" характерна для всех после Ту-22М0 модификаций Ту-22М.
Одной фразой внешний вид Ту-22М1 можно охарактеризовать так: Ту-22М2 с некоторыми элементами конструкции Ту-22М0 (это мое субъективное мнение).
В инете до сих пор идут дебаты по количеству выпущенных "единичек". Если верить Игорю Марковскому то выпущено их было 10, плюс один планер для статических испытаний. В крупную серию "единичка" не пошла, она так и осталась доводочной модификацией. О местах нахождения ее конкретных сведений нет, известно лишь что пять машин были задействованы в различных испытаниях. Есть мнение что несколько машин попали в МА ВМФ. В подтверждение этого одна из машин оказалась в ШМАС МА ВМФ в Выборге (где я успел в 2013 году сделать валк, в настоящий момент утилизирована). Следы еще одной машины в свое время были обнаружены в Жуковском в отстое, сейчас ее тоже нет. Один мой товарищ бывший военный летчик рассказывал что в конце 70-х годов прошлого столетия перегонял "единичку" из Дягилево в Белую. Причем весь полет пришлось пилотировать на руках т.к. отсутствовал автопилот (АБСУ). В отличие от Ту-22М0 четыре Ту-22М1 были потеряны при испытаниях. Благо все обошлось без гибели летчиков.
В настоящий момент не сохранилось ни одного экземпляра Ту-22М1. Осталась только память в фотографиях, чем я с вами охотно делюсь.
Ту-22М1 ШМАС Выборг
Ч.1
