Так как Ту-22М1 практически по всем характеристикам не превзошел своего предшественника "нулевку", туполевцы уже в 1970 году приступили к разработке новой модификации самолета. Он получил обозначение Ту-22М2 (изделие "45-02"). Намечался целый комплекс мер по повышению ЛТХ, модернизация навигационного и целевого оборудования и повышение боевых возможностей. Головной болью конструкторов были двигатели НК-22 которые не удовлетворяли ни по мощности, ни по экономичности. Планируемый НК-25 с тягой 25000 кгс (против 22000 кгс НК-22) пока существовал только в теории. Поэтому приходилось довольствоваться тем, что имелось.
   Требования к ЛТХ по согласованию с заказчиком были откорректированы. Осознав неизбежное, военные пошли на существенные уступки. Первую машину собрали весной 1973 года. 7 мая 1973 года машина совершила первый полет. Ту-22М2 был принят на вооружение Приказом МО от 18 октября 1976 года. В приказе он был обозначен как Ту-22М. Войсковые испытания самолета проходили на базе лидерного 185 гв. ТБАП в Полтаве.  Ко времени принятия на вооружение ту-22М2 строились полным ходом. Если в 1973 году была предусмотрена постройка 14 машин, то в 1979 году был достигнут пик-26 самолетов. Да это вам не калоши производить!)). Выпуск продолжался 10 лет, до 1983 года. Крайние серии уже собирались параллельно с новой модификацией Ту-22М3. Всего было выпущено 210 (214) машин Ту-22М2.

       Большую часть "двоек" получил МРА ВМФ. В свое время ими были укомплектованы три МРАД (Морские ракетоносные авиационные дивизии), плюс учебный центр МРА. Итого флот мог получить 120-130 машин. В ВВС поступило несколько меньше. В ВВС "двойками" были вооружены четыре полка, плюс учебный центр в Дягилево.
   
   В конце 80-х годов на смену "двойкам" стали поступать Ту-22М3, по мере поступления которых "двойки" стали выводить из эксплуатации и утилизировать. В середине 90-х годов Ту-22М2  были списаны и утилизированы.
   В 1970 году разведывательные спутники "супостатов" обнаружили новые самолеты на заводском аэродроме в Казани. Эксперты назвали самолет Ту-26, одновременно ему было присвоено по НАТОвской классификации наименование "Бэкфайр". Название не несло какой -либо смысловой нагрузки, лишь бы соответствовало определенной букве-для бомбардировщиков это была В, Bomber. Самолет стал камнем преткновения на переговорах по договору об ограничениях стратегических вооружений ОСВ-2. В результате с целью ограничить дальность самолета его "оскопили". С эксплуатируемых машин снимали штанги дозаправки, на вновь выпускаемых самолетах они уже не устанавливались. Узел крепления штанги закрывался обтекателем, на доработанных машинах он был внушительных размеров, а вновь выпускаемые машины отличались "заглушкой" более облагороженных форм.

Такую же доработку имели машины после КВР. Однако сама топливная система оставалась и штанги заправки даже не убирались со стоянок. Вновь выпускаемые машины комплектовались необходимыми составляющими включая штангу идущую в комплекте с ЗИП. Забегая вперед, скажу что "по данным убитого пленного" даже Ту-22М3 последних серий выпуска не имея элементов топливной системы продолжали комплектоваться заправочными штангами, которые исправно приходили вместе с новыми машинами. Кроме того американцы добились ограничения серийного выпуска Ту-22М не более 30 шт. в год.
   Изменения внесенные в новую модификацию конструкцию самолета затронули не существенно,  коснулись они в основном бортового оборудования. Внешний вид сохранился практически неизменным. Прежде всего самолет лишился балансира на верхушке киля. Передняя часть форкиля стала гораздо длиннее. Радиопрозрачный обтекатель носка форкиля закрывал антенну системы дальней радионавигации.
      В комплексе средств самообороны в основание киля окончательно "прописалась" унифицированная кормовая установка УКУ-9К-502-1 с радиолокационным и телевизионным прицелами. На ранних "двойках" обтекатель радиолокационного прицела имел форму т.н. "морковки", который в дальнейшем заменили обтекателем в виде "пробки". Камера ТВ прицела была оборудована металлической шторкой для предохранения от светового излучения. Для защиты от управляемых ракет самолет комплектовался станциями РЭБ: СПС-151К "Сирень-1К" для защиты передней полусферы и СПС-151Х "Сирень-1Х" для задней полусферы. Приемная антенна СПС-151К устанавливалась в овальном радиопрозрачном обтекателе на нижней поверхности по оси фюзеляжа в носовой части, две передающие на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа в каплеобразных обтекателях.

   Две передающие антенны задней полусферы устанавливались по обе стороны хвостовой части основания киля, приемная антенна снизу между соплами двигателей.
   
   Для создания помех РЛС дальнего обнаружения самолет оснастили станцией заградительных помех СПС-5 "Фасоль". Характерные саблевидные антенны устанавливались слева и справа на нижней поверхности фюзеляжа за нишей передней стойки шасси.

   Для постановки пассивных помех "лапши" устанавливалось оборудование созданное еще для Ту-22 : автоматы АСО-2Б-126 и АПП-22М. Выходные отверствия для выброса дипольных отражателей на задней части внутренних створок грузоотсека прикрывали обтекатели.

   В ракетный комплекс вооружения К-22М вошли ракеты нескольких исполнений: Х-22Н, Х-22НА, Х-22М, Х-22МА. Ракеты подвешивались на фюзеляжном балочном держателе БД-45Ф в грузоотсеке и двух подкрыльевых БД-45К, крепившимися к крыльевым узлам подвески.
   
   Предусматривался нормальный (одна ракета) и перегрузочный (до трех ракет) варианты подвески. На первых серийных машинах под воздухозаборниками устанавливались контейнеры СКВ для кондиционирования ракет подвешенных под крылом. "Двоек" таких было немного и все они оказались в полку в Белой. Распространения контейнеры не получили и больше нигде не встречались.
   
   В бомбардировочном варианте самолет мог нести бомбы от 50 до 3000 кг, обычные или специальные, а также морские мины от 500 до 1500 кг. Всего предусматривалось 56 вариантов бомбардировочного вооружения: нормальный вариант загрузки 3000 кг бомб размещавшихся только на внутренней подвеске и максимальный (24000 кг) - восемь 1500 кг в грузоотсеке и 24 бомбы типа ФАБ-500 на внешних МБД.
Переоборудование в бомбардировочный вариант предусматривалось в условиях войсковой эксплуатации при этом держатели ракет снимались, освобождая место под установку кассетных и многозамковых бомбовых держателей. Переоборудование занимало не менее 9 часов. Внешние МБД3-У9 с девятью станциями подвески бомб с замками Д3-57Д устанавливались на четырех точках: под ВЗ и вместо крыльевых БД-45К.
   

  В ходе десятилетнего выпуска в конструкцию самолета вносились многочисленные изменения.
  Машины с 1-й до 50-й серий имели "высокий" руль направления с тремя узлами навески. На первых серийных "двойках" на боковых, верхних и нижних поверхностях хвостовой части фюзеляжа в районе сопел стояли стекатели. Боковые стекатели небольшие по высоте были продолжением надстроек стабилизатора. Верхний и нижний имели форму "клюва", причем верхний "клюв" был гораздо длиннее нижнего и выступал за срез сопел.
   

   

      С 12-й серии у боковых стекателей несколько изменили форму и увеличили размер.

   С 26-й серии убрали верхний "клюв", боковые стекатели уменьшили, опять сделав их продолжением надстроек стабилизаторов. С этих же серий изменили обтекатель радиолокационного прицела, сделав его в виде "пробки", который в зависимости от модификации самолета мог иметь некоторые отличия.
   

   

   С 30-х серий доработали надстройки стабилизатора, установив в нижней передней части по одному кассетному держателю КДС-155 для отстрела помеховых патронов. Каждый КДС снаряжался 15 патронами калибра 50 мм в противорадиолокационном или инфракрасном исполнении. С середины 30-х серий было внесено изменение в конструкцию основного шасси. Средняя раздвижная пара колес тележки шасси существующая еще от Ту-22М0 и служащая для возможности эксплуатации самолета с грунта, была лишена такой возможности (когда пришло понятие что работа с грунта не является необходимым для тяжелой машины). Конструкцию упростили, но при этом в силу конструктивных устройств колея средней пары колес осталась несколько шире колеи передней и задней пары колес тележки. Это сохранилось и на Ту-22М3. Консерватизм - характерная черта КБ Туполева.

  С 40-х серий устанавливали усовершенствованные помеховые станции СПС-151МК-3 и СПС-151МХ-3. Изменились места расположения антенн носовой станции: обтекатели на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа удалили, антенны пренесли в переднюю кромку НЧК ближе к фюзеляжу. Устаревшую станцию предупреждения об облучении СПО-10 заменили на новую СПО-15С "Береза-С" с антеннами под обтекателями в передней кромке НЧК, возле аэродинамической перегородки, на верхушке киля и на левой законцовке крыла. В хвостовой части убрали боковые стекатели. 
   

   

      С 50-х серий "двойки" получили унифицированный с Ту-22М3 РН. Площадь РН уменьшили сделав его меньше по высоте, изменив конфигурацию и оставив два узла навески.
   

   

   С крайних 57-й по 61-ю серии "двойки" оснащались станцией СПО-15С задняя антенна которой с верхушки киля "перекочевала" на две антенны "рожки" на законцовки надстроек стабилизатора.
   

   

   Крыло самолета по общей геометрии оставалось неизменным для всех серий. ПЧК по конструкции и расшивке в сериях практически не отличались. А вот НЧК как минимум имела два характерных вида: для ранних серий и остальных (во всяком случае я опираюсь на имеющуюся у меня информацию).
   

   

   Стабилизатор также не претерпевал особых изменений, за исключением в одной из производственных серий изменили конструкцию узла крепления стабилизатора. Внешне это изменение не видно.

    Ту-22М2  Дягилево.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

Отредактировано shogun (Понедельник, 14 февраля, 2022г. 01:52:02)