Не большое продолжение. Краткое описание изготовления маховиков ременного привода.

  Заготовки из 1мм полистирола. Сделаны отверстия для внутреннего диаметра маховика.

Срезаем лишнее.

Обрабатываем до необходимых размеров.

Деталируем.

Едем дальше.   

  Одна из самых неприятных деталей привода колес - это две шестерни с внутренними зубцами, которые устанавливались
на внутренних сторонах задних  колес (красная стрелочка на фото)

  Найти в часовом механизме подобную деталь практически невозможно, и все же на помощь пришла именно деталь от часов.
Все просто.  Шестеренкой с подходящим шагом делаем накатку на крышке от лапширака, прокатать лучше 2-3 раза, будет
более четкий след, затем вырезать полоску зубьев будущей шестерни.  Внешний обод также делаем из крышки,
вырезаем отверстие необходимого диаметра и в него приклеиваем накатанную полоску зубьев.

В необработанном виде.

Результат.

  Теперь можно красить колеса и устанавливать шестерни.

Установил шкивы на ось.

Теперь самое смешное.  Ось со шкивами крепилась к продольным балкам, с двух сторон оси были установлены
две мааааленькие шестеренки (правильной системы   с внешними зубьями), которые соединялись с шестернями на
колесах и ременная передача приводила машину в движение (красная стрелка на фото),

... казалось бы все просто, если бы не одно но.
  Шестеренки в масштабе около миллиметра и найти одну не составит большого труда в наручных часах,
НО найти две одинаковые-это целая проблема. Перерыл "тонну" запчастей, которые были в наличии-не нашел,
разобрал еще несколько наручных часов отечественного пр-ва в т.ч. Командирские, Заря ,  и две Ракеты,  и о чудо
именно в одной из Ракет  есть, то что нужно.  Небольшое различие все же есть, но это лучше чем ни чего.

  Продолжение следует...

  Леня, ты про эти ?

   Не откажусь, спасибо.

Медленно, но верно продвигаемся к покрасочным работам.
Для того  чтобы установить ось со шкивами на продольные балки, необходимо на задних колесах закрепить
шестерни с внутренними зубьями, дабы убедиться, что шестеренки будут входить в зацепление. Красим колеса в основной  цвет (под дерево).

Ставим крышки ступиц, "металлические стяжные ленты" и самое главное шестеренки.

Добавил некоторую мелочевку на капот, сделал вырезы для педалей в полике водителя.

    Можно отправляться в "покрасочный цех"

Капот покрасил темно-серым металликом.

Ооооооочень легкий прешейдинг.

С развитием автомобилестроения вставал вопрос покраски автомобиля, особенно чем красить и в какие цвета. Если в 20-е годы,  20 столетия, с началом автомобильного бума,
получило развитие новая профессия – автомобильный маляр, то в конце 19 века машину мог красить человек, который 5 минут назад красил кистью заборы. Качество самих красок
оставляло желать лучшего и у каждой автофирмы были свои приоритеты в выборе подобной химии. Некоторые краски разводились на основе смол в которые
добавлялись различные пигменты, иногда это была простая сажа.
  Цвета, будь то зеленый, синий или красный, смотрелись практически одинаково. Из - за погодных условий и окружающей среды, краска вскоре приобретала непотребный вид,
облупливалась и позволяла коррозии и ржавчине разрушать кузов машины.

  На Daimler-е, который, напомню нес свою не легкую службу в одной из немецких пивоварень и перевозивший бочки с этим популярным напитком
я решил  использовать эффекты износа по полной программе. Сейчас модель покрашена, ободрана, нанесена смывка, после полной готовности модели
добавлю не много пигмента.  Для завершения  работ по передней  и задней подвески, установил основные детали, далее установка тормозной системы,
ременной передачи, рулевого механизма, и различной мелочевки.

  Пока все выглядет вот так: