1. 1/72 Комплекс дальней беспилотной разведки ДБР-1 "Ястреб" со сверхзвуковым БПЛА Ту-123.
           (3 полка комплексов ДБР-1  стояли на вооружении Советской Армии с 1964 по 1979 год.
             Изготовлено 52 экземпляра Ту-123)

Работа над данной моделью началась с того, что очень захотелось поиметь на полке модель БПЛА Ту-123. А поскольку никто данную модель не производил, то порывшись в подшивке журналов "Авиация и космонавтика" нашел статью Ригманта о данной машине с эскизами. А вскоре и в книжном магазине прикупил книгу о первых советских БПЛА. Проштудировал все имеющиеся в данной литературе чертежи, исправил косяки , появившиеся в процессе работы типографии над чертежами и перевел их в 72-й масштаб. А затем из подручных материалов  (листовой пластик, полистироловые трубки от рулонной бумаги с ИВЦ, оптика от сломанных сотиков (подарок доброго мастера),пивная жесть, проволока, шпаклевка) началось изготовление модели.

Отредактировано Леонид (Пятница, 20 ноября, 2015г. 22:44:58)

И в конце концов все элементы стартового комплекса ДБР-1 "Ястреб" заняли свое место на подставке.
Хвостовая часть БПЛА  установлена на стартовую установку, крылья, хвостовое оперение, стартовые ускорители заняли свои штатные места. Головная часть  еще не присоединена к корпусу БПЛА.

А теперь уже все в сборе. Самолет находится в положении предстартовой подготовки.Головная часть пристыкована к хвостовой (про помощи мощного кольцевого магнита от электродвигателя кассетного магнитофона и железосодержащей монетки в качестве замыкателя силовых магнитных линий), кабель мачта состыкована с электроразъемом в головной части. Поддерживающая тележка с ложементом находится на стартовых направляющих.

Самолет в стартовом положении. Поддерживающая тележка с ложементом переместилась на неподвижную часть стартовых направляющих,  стартовая стрела с "корытом" поднята, по кабель мачте идут команды к запуску двигателя самолета на форсаже (15т тяги), а затем на запуск стартовых ускорителей (80+80  т тяги). Когда совместная их тяга превышает заданный предел, происходит срезание стопорных болтов и самолет уходит в полет. При этом кабель мачта автоматически отсоединяется от разъема. Стартовые ускорители работают ровно 5 сек., при этом разгоняя самолет до 700км/час (+4G). Через 9 сек после старта происходит отделение губы воздухозаборника двигателя самолета, двигатель переходит в крейсерский режим работы с тягой в 10т и продолжает разгонять самолет до крейсерской скорости в 2700км/час, поднимая его на высоту от 19 до 23 км(по мере выработки топлива). Дальность полета самолета составляет 3650-3680 км. Маршрут и профиль полета, точка поворота, координаты мест фотосъемки задавались программой, вводимой на борт во время предстартовой подготовки.

И еще несколько фото общего вида.

Статья о модели комплекса ДБР-1 2Ястреб" была опубликована в модельном журнале "М-Хобби". Также модель участвовала в NOVOSLET-2014.

Отредактировано Леонид (Суббота, 14 ноября, 2015г. 15:40:36)

Уже в процессе окончания работы над моделью опять зароились в голове мысли (или тараканы) - а не усложнить ли всю эту конструкцию и добавить к ней автомобили, обслуживающий персонал и прочее, чтобы наяву показать момент предстартовой подготовки Ту-123 к вылету. В жизни, для обслуживания комплекса ДБР-1 "ЯСТРЕБ" , необходим бал автопарк в 60 автомобилей. Он включал в себя тягачи стартовой установки, автомобили для перевозки бетонных плит, бульдозеры, грейдеры для подготовки площадки. автокраны для монтажа плит и самолета, автомобили для перевозки хвостовых плоскостей, спецавтомобиль с кунгом, оборудованным системой терморегулирования и кондиционирования для перевозки головной части, пожарные и санитарные автомобили ,автомобиль для перевозки стартовых ускорителей,  автомобили группы привода с радиолокаторами, автомобили группы поиска, штабные машины и т.д. Конечно все авто на мою площадку бы не вошли, да и не на все есть повторения в масштабе 1:72, то решил ограничиться тем, что можно приобрести. Стал понемногу прикупать авто в масштабе 1:72 от разных фирм (в основном от ICM) и как мог, не особо влезая в прения на "СКАЛЕ" по поводу их достоинств и недостатков, стал заниматься сборкой моделей, в ряде случаев конверсируя, глядя на фотоснимки и по своему ИМХО.
Первой моделью был контрольно-поверочный автомобиль на базе ЗиЛ-157 с кунгом от ICM. Поскольку  в данном наборе отсутствовала лебедка на переднем бампере, то пришлось ее изготовить из подручных материалов.

Так как в коробке лежал кунг с плоской крышей, а по сценарию необходимо было иметь кунг с овальной крышей, то на помощь пришел "Эпоксилин".Затем оказалось, что размеры кунга по ширине не соответствуют действительности и авто в сборе выглядело как переросток краб-отшельник с маленькой раковиной на горбу. И действительно, после поисков истины оказалось, что платформа кузова грузовика ЗиЛ-157 на 2мм шире, чем кунг. За чем и последовала операция по разрезке собранного кунга, добавления на боковые стенки 2-х внутренних панелей из 1мм пластика, оформление новых угловых стоек корпуса и торцов крыши,  работа с "Эпоксилином "на крыше, изготовление стяжных лент из алюминиевой ленты-самоклейки. 

Когда работы по приведению кунга к нормальным размерам были закончены, настала очередь ниш-постов для подключения многочисленных кабелей, которые соединяли автомобиль с самолетом. При помощи сверла, ножа и надфиля в корпусе кунга были прорезаны и обработаны отверстия, в которые затем были вклеены ящики, заполненные вставками, выполненными из плат от сломанных сотовых телефонов (подарок доброго мастера).

В конечном виде перед покраской авто имел такой вот вид.

Затем последовала окраска акрилом, нанесение декалей, припудривание, установка на штатное место, подключение кабелей к приемникам самолета, установка обслуживающего персонала.