Да и я раньше клеил модели "Восток" от "Пластикарта" и "Огонька".  Они также канули в небытие в 90-е от рук моих еще маленьких пацанов. Уже в настоящее время, в  предверии  юбилейной даты  80-летия  со дня рождения Ю. А. Гагарина, затащил меня Баир (товарищ-моделист) в "Детский Мир" на распродажу с 50% скидкой моделей "REVELL". И тут я увидел "Восток-1" от "REVELL" по цене 700 руб., нахлынули воспоминания и из магазина я уже выходил с коробкой под мышкой. Поначалу думал, что склею "прямо из коробки" и этим удовлетворюсь. Но когда увидел содержимое коробки, понял, что к этому добру надо прикладывать руки. И пустился во все тяжкие, т.е. в "большой запил"...
Благо интернет уже командовал умами, у самого дома стоял ПК, подключенный к сети, короче стал собирать информацию. Набрал ее огромный ворох, разложил все по папочкам: "борт", "кабина", "приборный отсек", "спускаемый аппарат", "скафандр" и т.д. и  занялся анализом полученных данных. И только после месяца "умственного труда"
приступил к работе руками. Работу начал с приборного отсека. Склеил детали корпуса приборного отсека, при этом внутрь вклеил диск, вырезанный из листового пластика. Впоследствии он будет являться базой для сборки всего космического корабля. Шкуркой снял  с верхнего конуса всю гравировку, якобы изображающую  приборное богатство отсека, при этом на поверхности ошкуренного пластика остался фантомный рисунок граверных работ. Добавил еще один диск, изображающий платы крепления ШР-разъемов сетей управления и электропитания и приклеил их на штатные места, согласно изученным фото внешнего вида.

Склеил половинки шаровидных баллонов высокого давления.

А затем взялся за доделки. Из нарезанной пластиковой "лапши" выклеил сектора  на нижнем конусе приборного отсека.

Затем, в соответствии с вычерченным эскизом приборного отсека, произвел его обрезку и оформление вновь изготовленными деталями в соответствии с реальным обликом отсека.

При помощи шуруповерта (используемого в качестве привода) прошлифовал кожух тормозного двигателя, выполненный из стержня от фломастера, пары разнесенных на расстояние по этому стержню пластиковых дисков и массы "Эпоксилина", заполнившей пространство между дисками. Сопло двигателя выполнил из головной части от шариковой ручки. Сопла двигателей системы ориентации тормозного двигателя изготовил из пишущих узлов шариковых ручек.

Система терморегулирования космического корабля состояла из системы трубопроводов с охлаждающей жидкостью, расположенных на внешней поверхности нижнего конуса и прикрытого подвижными жалюзи. Трубопроводы были выполнены при помощи простейшего шаблона из увязочной проволоки. При помощи "дремеля" в корпусе были профрезерованы канавки , в которые на "Цианокриле" и были полуутоплены сектора системы терморегулирования.

Да Роман! Когда собирал материал и особенно ,когда занимался анализом собранного, начитался столько всего, что сейчас наверное бы мог работать эксурсоводом в каком-нибудь музее, связанным с космосом. Но продолжаем описание работы над моделью. Приборный отсек был задут грунтовкой, а затем верхний конус задут зеленым акрилом "Тамия". По секторным разделителям были проложены кабеля, закрепленные хомутами. Из инъекционной иглы Ф 1,2мм при помощи "Дремеля" и алмазного круга были нарезаны заготовки  и вклеены в отверстия на платах разъемов, иммитируя разъем ШР.

Дело дошло о силового шпангоута с размещенными на нем баллонами высокого давления с газами. Была произведена окраска, из белого оракла нарезана "лапша и наклеена в виде подкладок под стяжные ленты, которые были выполнены из алюминиевой фольги с клеящим слоем.

Следующей операцией было просверливание отверстий в шарах, нарезка из инъекционной иглы заготовок оголовков баллонов и вклейка их в шары. На простом шаблоне накрутил из проволоки витые компенсаторы и вклеил их в оголовки баллонов. Дополнил силовой шпангоут трубной разводкой, выполненной из проволоки.

Накрутил еще небольшую кучку кабельных жгутов и начал их раскладку и закрепление при помощи клея и хомутов по поверхности приборного отсека в соответствии со схемой укладки, срисованной с многочисленных фото. Так была постепенно обработана вся поверхность приборного отсека.   

После этого занялся оформлением нижнего конуса приборного отсека. На нем уже были уложены трубопроводы системы терморегулирования. Теперь настала очередь изготовить жалюзи.
Для их изготовления было использовано 0,2мм никелированная жесть от аварийного автотреугольника производства КНР.  Обрабатывается-режется, накатывается легко. Вырезанные и обработанные заготовки при помощи ленты-самоклейки были собраны в пары и при помощи скоб, выполненных из проволоки установлены на поверхность приборного отсека. При необходимости створки можно поднимать, открывая трубы системы терморегулирования. Все как на настоящем "Востоке"

Многочисленные антенны, которые делают из модели подобие морского ежа, делал из ветеринарных инъекционных игл Ф1,2мм, 1,6мм, 2мм и проволоки Ф 0,5мм, нарезав заготовки "Дремелем" с алмазным диском. Петлеобразные антенны гнул на круглогубцах из иглы Ф 1,2 х 90мм, во избежание передавливания трубки вставлял в иглу проволоку  Ф 0,5мм. Стойку антенны КВ связи выполнил из контакта от ШР-разъема.

На кожух тормозного двигателя установил полагающиеся ему приборы, кабеля и иммитаторы ленточных антенн, выполненные из игл.

Так ведь я и писал, что ушел в большой-большой запил, самому страшно сейчас об этом вспоминать. Альберт, основное время в данной теме затрачивалось в основном на поиск "правильного", фактически верного фото и книжного материала, касающегося конструкции аппарата. Зачастую оказывалось, что экспонаты, стоящие в музеях , являются какими-либо технологическими стендами, на которых в головных институтах отрабатывали оборудование для "Востока". После того как этот стенд попал в музей, его или оставляли в нетронутом виде с табличкой "Стенд для отработки..." или пытались довести до похожести с "Востоком". Ну а здесь  вопрос уже был в количестве средств у музея на данное мероприятие, в компетентности реставратора в данном вопросе, желании смежников передать свои часто еще с неснятым грифом секретности изделия для комплектования музейного  экспоната. Поэтому и лепили на борт все, что было под рукой. Вот и приходилось читать воспоминания, сопоставлять их со снимками, искать истину. А решение, как эту истину претворить в модели, из какого материала ее сделать всегда зрело сначала в голове, часто при отходе ко сну и во время сна, там же и прокручивалось (иногда переносилось на бумагу), созревало технологическое решение задачи, а уж руками после этого мозгового штурма все делалось довольно быстро. Правда иногда приходилось после шага вперед делать два шага назад - так подходящий материал для жалюзи нашел только с 3-ей попытки (на даче у разбитой машины на федеральной трассе лежали остатки разбитого аварийного треугольника, где основанием под катафотом была никелированная 0,2мм жесть ).

Отредактировано Леонид (Четверг, 19 ноября, 2015г. 01:41:48)