Роман, постараюсь ответить на твой вопрос. История вертолетов вообще начинается с проекта Леонардо до Винчи, практическое воплощение нашла в годы I мировой войны у австро-венгров в качестве привязного вертолета, используемого как корректировщик артогня. В годы II мировой войны первые вертолеты появились у Германии, затем у США. Что касается вертолетов продольной схемы, то первый подобный вертолет, сконструированный и изготовленный Полем Корню, поднялся над землей в 1907 г. во Франции.

   

Далее работы с продольной схемой были продолжены в США авиаконструктором Пясецким. На свет появился вертолет PV-3 - первый полет 7 марта 1945г.

Следующими удачными  моделями  Пясецкого стал однодвигательные вертолеты продольной схемы HUP-2 (первый полет -1948г) и  PD-22 (H-21) по прозвищу "Летающий банан"( первый полет 29 октября  1949г.)

   

На фирме Пясецкого была начата работа над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы Y H-16, которая так и не была закончена из-за катастрофы вертолета в результате конструкторских недоработок.(первый полет-сентябрь 1953г)

В КБ Яковлева проектные работы над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы начались в октябре 1951г. Первый полет вертолета состоялся в июле 1952г.

Кроме фирмы Пясецкого в США вертолет продольной схемы проектировался на фирме Bell. Вертолет Bell HSL-1 совершил первый полет 4 марта 1953г.

Включились в проектирование вертолетов продольной схемы и англичане. Вертолет "Бристоль 173" совершил свой первый полет 9 ноября 1956г.

Вертолет Як-24, равно как и вертолеты продольной схемы вообще, пришлись в нашей стране "не ко двору". Сравнение "Яка" с вертолетами Хефнера и Пясецкого однозначно выявляет технологическую ущербность деревянно-металлической конструкции "Яка", но и красавчик "Бристоль" летал ничуть не лучше "Яка", а испытания гиганта Пясецкого YH-16 вообще не были завершены. В 50-е годы с тайн продольной схемы только начинали срывать пресловутые "семь печатей". Потребовалось время и огромные затраты, прежде чем появились удачные во всех отношениях машины СН-46 (первый полет 22апреля 1956г) и СН-47 (первый полет 21сентября 1961г).

   

Англичане (так же как и мы ) не сумели вырастить достойного и конкурентоспособного с американцами преемника вертолету "Бристоль 173/192"
Американцы же в силу исторических причин (наличие харизмы Пясецкого) довели до ума продольную схему.  В СССР, по причинам опять же исключительно субъективным, - соосную схему вертолета в КБ Камова. А ведь "Як-24" представлял собой отличную платформу для развития концепции. Жаль, не сложилось.
В заключение этого небольшого исторического обзора сравнительные фото моделей Як-24, Н-21, Бристоль-192, СН-47.

   

Отредактировано Леонид (Среда, 23 декабря, 2015г. 20:54:07)

В руках у меня две небольшие коробочки от фирмы "ANiGRAND"со скромным рисунком и надписью Yakovlev Yak-24 Horse.

Две коробки потому, что я буду делать параллельно две модификации вертолета - первоначальный военно-транспортный вертолет с V-образным оперением с б/н 85, принимавшем участие в Тушинском десанте и вертолет-кран с б/н 35 и модернизированной задней частью фюзеляжа и хвостового оперения, который трудился на восстановлении царского дворца в Пушкино.
В коробочке находится по паре смоляных деталей передней и задней частей фюзеляжа и киля, лопасти и втулки винтов, стойки шасси с колесами, раскосы, пара кресел и приборных досок, триммер, хвостовое оперение, простенькая декаль, остекление грузовой кабины и фонарь кабины пилотов. Качество отливок на первый взгляд нормальное, раковины от пузырей на поверхности деталей  отсутствуют. Фонарь кабины пилотов оставляет желать лучшего, толстый, неравномерной толщины - придется полировать и купать в Футуре. Раскосы шасси напоминают бревна среднего размера (если перевести в масштаб 1:1), поэтому сразу ушли в корзину. Буду делать их из проволоки и игл. Если сказать короче -то данный набор является довольно дорогим набором смоляных заготовок для изготовления модели такого качества, на какое хватит мастерства моделиста. Но альтернативы ему нет и пока не предвидится. В свое время была предпринята попытка в Нальчике сделать вакушный Як-24 в М 1:72, но дальше рекламы и показа первых плат с заготовками дело не пошло. По какой причине - не знаю. Поэтому держим в руках то, что есть на данный момент.

     

Первоначально склеил при помощи цианокрила передние и задние половинки фюзеляжа, получив при этом пару полноценных половин фюзеляжа. Окна переднего моторного отделения на обеих половинках фюзеляжа отмечены расшивкой, поэтому для полного реализма пришлось их вырезать, при помощи "Дремеля" и бора выбрать изнутри стенку  (она толщиной в 2мм), а затем вклеить туда металлическую решетку, вырезанную из картриджа от очистителя воды.

   

   

   

Продолжаю пилить "смолявые дрова" от фирмы "ANiGRAND".  В задней части фюзеляжа имеются большие "уши" воздухозаборников системы охлаждения заднего двигателя, а вот выходные каналы для нагретого воздуха китайские товарищи выполнить в модели не сподобились, даже расшивкой их показать поленились. Пришлось производить разметку по фото и при помощи микропилки, ножа, и надфиля выполнять данные воздуховоды в обеих половинках фюзеляжа, для чего даже пришлось удалить часть внутренней переборки.

   

С обоих сторон киля добавил отсутствующие выштамповки вентиляционных окон.

     

Для носового моторного отделения был изготовлен "очень приблизительный макет поршневого двигателя с колесом вентилятора", который затем был вставлен в фюзеляж на штатное место. Это было нужно сделать для того, чтобы окна моторного отделения не светились насквозь. Ввиду того, что через решетку ничего особенно не разглядишь, можно было туда воткнуть просто пробку от винной бутылки, но это как-то "не айс", поэтому и родился на свет "макет двигателя" Его никто не видит, но он там есть...  

   

После этого половинки фюзеляжа и киль были при помощи цианокрила склеены воедино, щели между фюзеляжем и килем затерты небольшим количеством шпаклевки. В процессе склейки фюзеляжа и киля входные отверстия воздухозаборников были закрыты решетками из сетки от картриджа в целях предотвращения просмотра внутренностей фюзеляжа.

Хвостовая часть вертолета б/н 35 кардинально отличается от хвостовой части вертолета б/н 85. На ней отсутствует изогнутый ласт, обе половинки фюзеляжа симметричны относительно осевой линии. Также на вертолете отсутствует триммер. Но взамен ласта и триммера появилось новое хвостовое оперение с уменьшенными по площади стабилизаторами, увенчанными концевыми шайбами, установленными под углом в целях компенсации реактивного момента. Вот эти изменения конструкции я и буду повторять на второй модели.
Для начала по разметке отрезал конец хвостовой части фюзеляжа и укоротил его настолько, чтобы осталась только прямолинейная часть, которую  затем вновь приклеил к фюзеляжу через проставку из обрезков листового пластика. Далее , применив Эпоксилин, вывел новый хвостовой контур одной из половинок фюзеляжа. После полимеризации  Эпоксилина деталь была подвергнута ошкуриванию и прорезке выхлопного вентиляционного канала. После склейки двух половинок фюзеляжа воедино подобная операция с Эпоксилином и прорезкой канала была повторена и на второй половине фюзеляжа. Заодно была устранена и утяжина по борту в хвостовой части.  В итоге был получен фюзеляж с симметричной хвостовой частью.
 
   

   

   

Разрезке подвергся и киль. Из отрезанного ласта был  вырезан небольшой хвостовой конец, который с помощью проставки был приклеен к килю, а затем все пространство между килем и хвостиком было заполнено Эпоксилином. В итоге был получен прямой киль.  Стабилизаторы были изготовлены из заготовок V-образных стабилизаторов из коробки, шайбы вырезаны из листового пластика и все это при помощи проволочных штифтов собрано воедино и установлено на фюзеляж.

   

   

Спасибо Олег Анатольевич за предложение о съемке. Но я в 2008году  имел возможность отснять данную машину снаружи  во всех подробностях. А нынче в сети еще был опубликован фотообзор внутренностей данной машины (кабина пилотов, моторное отделение, грузовая кабина) во всех подробностях. Но есть одна тема, которая не дает мне покоя и  которую я хочу воплотить в модели - это крылатая межконтинентальная ракета "Буря" ОКБ Лавочкина. Чертежи на ракету я нашел, почти закончил изготовление модели в М1:72 ,но хочется большего, т.е. изобразить ее на пусковой установке. Нашел и подходящую для переделки в ТЭ-3 модель тепловоза, рельсы. А вот ее-то чертежей самой транспортно-пусковой нет, только несколько  фото и одна такая же схема. Сижу, набрасываю эскиз платформы с пусковой подъемной стрелой, но информации не хватает. Выудил из сети все снимки , которые нашел, касающиеся макета данной установки в музее ОКБ им. Лавочкина. Мне в Москву в ближайшие годы вряд ли придется вырваться, а  вот если бы у вас появилась такая потребность или возможность  попасть в музей ОКБ Лавочкина, что в Химках (там проводят групповые экскурсии по предварительной заявке и там есть макет данной установки) и отснять макет поподробнее в деталях, то это было бы просто здорово Ну и вообще там много чего вкусного и интересного по системам ПРО и космосу. С уважением, Леонид.

Приступаю к работе над несущими винтами вертолета. В коробке лежат заготовки имитаторов винтов первоначальной конструкции, т.е. с широким комлем, трубчатым стальным лонжероном с нервюрами,оклеенными деревянным шпоном. Подобные лопасти стояли на Як-24 и Ми -4. Замена деревянных лопастей на цельнометаллические у Ми-4 произошла после того , как в Восточной Германии посадили штатовский вертолет и скопировали с него конструкцию новых лопастей. Як-24 данной замены не дождался, только музейный экспонат в Монино (вертолет-трубоукладчик) получил их в процессе очередной реставрации.
"Клювиком" сделал расшивку на поверхности лопастей, а также вклеил в каждую лопасть отсутствующие триммера.

   

Во втулках несущих винтов были просверлены сквозные отверстия через посадочные гнезда под лопасти, а затем в них вставлены проволочные штифты, на которые и приклеены лопасти с предварительно высверленными в их теле отверстиями.

   

Короткий хвостовик втулки несущего винта был заменен на отрезок ветеринарной инъекционной иглы Ф 1,2мм. Ввиду полного отсутствия в наборе модели элементов автомата перекоса винта пришлось делать его подобие из подручных материалов, а заодно из проволоки выполнить шланги подачи спирта  системы противообледенения кромок винтов. В соответствии с описанием конструкции винтов из монографии МК "Вертолет Як-24" комли винтов были заключены в алюминиевую рубашку, выполненную из ленты-самоклейки. Затем лопасти были подвергнуты прешейдингу и  покраске.

   

   

На военно-транспортном вертолете под кабиной экипажа был установлен 12,7 мм курсовой пулемет, огонь из которого вел радист, перемещающийся из радиорубки к пульту управления пулеметной установкой, расположенной между приборными досками пилотов. Данное оборудование (пулемет и пульт управления) в наборе отсутствуют, пришлось искать информацию о типе пулемета и фото пульта управления. По ним и были изготовлены отсутствующие детали.

   

Приборные доски из набора подверглись конверсии. Для них были изготовлены лицевые панели из латуни и козырьки из пивной жести, что потом было склеено воедино и покрашено. В верхней части лобового стекла кабины расположен ряд приборных щитков, которые были вырезаны заново из плат от сотового телефона, раскрашены и вклеены на штатное место.

   

   

   

Далее пошла покраска и  комплектование кабины приборными досками, креслами, пультом управления пулеметной установкой с оптическим прицелом, ручками управления вертолетом.

   

   

   

   

   

   

   

В перерывах между кухонными приготовлениями к новогоднему застолью в кругу семьи продолжу выкладку материалов по работе над моделями вертолетов Як-24.
В дополнение к набору из литника изготовил ковшовый воздухозаборник и установил его на левой стороне воздушного канала. Также из литников изготовил выхлопные трубы поршневых двигателей и установил их на штатные места. У обеих конструкций вертолета были разные выхлопные трубы.

   

Из стальной увязочной проволоки нагнул и склеил лестницы, затем укрепил их на фюзеляжах.

   

   

При помощи резака и микропилки в задней части днища военно-транспортного варианта вертолета вычленил часть обшивки и разделил ее на две части - подъемную часть трапа и опускаемый трап. Первую часть трапа вклеил назад в корпус в поднятом состоянии, а  опускаемую часть трапа доработал при помощи листового пластика и ленты-самоклейки. Из проволоки и инъекционных игл изготовил гидромеханизм подъема  трапа и собрал всю конструкцию на фюзеляже , получив действующий трап. Теперь можно демонстрировать модель вертолета с закрытым и выпущенным трапом. Для того, чтобы не просматривались внутренности киля, вклеил внутрь фюзеляжа пластинку из листового пластика.
Примерил к модели фигурки десантников и орудие.

   

   

   

   

   

В итоге получилась пара моделей вертолета Як-24 разных модификаций, готовая к грунтовке и покраске.

Як-24К  -  пассажирский вертолет продольной схемы с салоном ВИП-класса.

Как и обещал, Новый год начинаю со стапельных  работ над еще одной модификацией вертолета продольной схемы, вышедшей из КБ Яковлева - вертолетом Як-24К. Данная модель выполняется из той же заготовки, что и предыдущие две модели, методом конверсионных доработок.
   Необходимость создания вертолета ВИП-класса возникла после поездки Н.С.Хрущева в Америку, где ему был представлен президентский вертолет, на котором он с президентом США  Эйзенхауэром совершил полет на его ранчо. Через год ожидался ответный визит Эйзенхауэра в СССР и чтобы не ударить в грязь лицом Хрущев объявил тендер на создание президентского вертолета, обязав заняться данной проблемой КБ Миля и КБ Яковлева. Оба КБ засучив рукава взялись за дело, поскольку сроки были назначены очень короткие и в результате к назначенному сроку появилась пара вертолетов ВИП-класса от КБ Миля и Яковлева. Но визит  Эйзенхауэра в Москву не состоялся по причине политического кризиса, связанного со сбитым под Свердловском самолета-шпиона U-2, пилотируемого Пауэрсом. В конечном итоге правительственным вертолетом стал Ми-4ВИП (о его сборке будет отдельный рассказ), но и Як-24К с ВИП-салоном  - это было явление в вертолетной тематике того времени. О сборке модели данного вертолета и пойдет продолжение рассказа и показа в этом сайте.

   

   

Хвостовое оперение  вертолета Як-24К претерпело очередные изменения. Площадь  стабилизаторов уменьшилась , изменился угол установки стабилизаторов с 0 до +23 градусов, изменился угол установки концевых шайб с 5 до 3 градусов. Новые стабилизаторы изготовил из коробочных заготовок, шайбы -из листового пластика. Детали хвостового оперения были соединены в единую конструкцию при помощи проволочных штифтов и клея, а затем установлены для примерки на фюзеляж вертолета.

   

   

В целях шумозащиты остекление Як-24К было выполнено двойным, что я и попытался повторить в модели. Для этого при помощи "Дремеля" и насадки с торцевым шлифкамнем в теле фюзеляжа была прошлифована размерная выборка, в которую затем был вклеен отрезок прозрачного 0,3мм пластика. Проемы окон были защищены скотчем "Тамия", а контур выборки зашпаклеван грунтовкой "Тамия". Подобная операция была повторена и со второй половинкой фюзеляжа, а после сушки зашпаклеванные места деталей подверглись шлифовке.

   

   

Затем те же действия повторились и на внутренних частях половинок фюзеляжа, но обошлось без грунтовки. Подогнанные под размер выемки полоски прозрачного пластика были вклеены в фюзеляж с внутренней стороны, проемы окон защищены скотчем "Тамия" , а затем вся внутренняя поверхность боковой стенки покрыта пленкой "Оракл" серого цвета (в цвет интерьера пассажирского салона) . После оклейки осталось только аккуратно вырезать острым ножом проемы окон и нанести рисунок резинового уплотнения. Небольшие шероховатости внутренней поверхности салона в дальнейшем будут скрыты мебелью, поэтому я вопросом ее шлифовки-полировки не заморачивался.

   

Продолжаю заниматься внутренним наполнением фюзеляжа вертолета. В сети нашел картинку с внутренним устройством салона и его описанием, по ней и буду лепить внутренности.

Для начала из листового пластика вырезал пол салона, затем к нему приклеил перегородки, разделяющие все внутреннее пространство на радиорубку, переднее моторное отделение, тамбур с раздевалкой, пассажирский салон, буфет с раздевалкой и туалет. Для удобства установки данной конструкции в фюзеляж на потолке фюзеляжа приклеил пазовые направляющие. Затем покрасил помещения радиорубки и моторного отсека , а также оборудование, их заполняющее. В кормовой части прорисовал контуры дверей в буфет, туалет и заднее моторное отделение.

   
 

На одной из половинок фюзеляжа исполнил мебельный гарнитур оборудования  буфета.

   

Отредактировано Леонид (Среда, 6 января, 2016г. 19:32:13)