За основу для конверсии взята модель Ка-226А от фирмы "А-модел"

   

   

Собираем для начала верхнюю часть фюзеляжа с двигателями модели донора, а затем начинаем вносить в нее изменения. Поскольку на Ка-226Т установлены другие двигатели, то выхлопные патруби, смотрящие отверстиями вверх убираются и заменяются новыми выхлопными трубами, смотрящими взад. Заодно, с переделкой выхлопа в капот встроены ЭВУ, которые закрываются сетчатым (из картриджа) экраном.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

Здесь же выполняются два новых воздухозаборника, закрытых сетчатым экраном, воздухозаборники в лобовой части.

   

   

   

   

   

   

Собираем кабину пилотов.

   

   

   

   

и грузовую кабину. Вносим изменения во внешний вид грузовой кабины- растачиваем надфилем окна до бОльших размеров.

   

   

   

Вносятся изменения и в кабину пилотов- здесь необходимо изготовить новый кокпит и установить дублированное управление.

   

   

   

   

Пришлось вырезать отсутствующие в отливках проемы под остекление "вперед-вниз". А затем вклеил данные стекла и боковые двери в половинки фюзеляжа и произвел окраску интерьера. А затем склеил половинки воедино.

   

   

   

   

   

   

Отредактировано Леонид (Четверг, 12 апреля, 2018г. 22:21:43)

В данной модификации имеется бортовой метеолокатор, который отсутствует в модели-доноре. Поэтому при помощи сверла и напильника растачивается посадочное место в носовой части и при помощи шуруповерта  обтачивается литник. После чего произведена пробная сборка.

   

   

   

   

Установлены на штатные места шайбы хвостового оперения.

   

   

Стойки рулевого (переднего) шасси - вообще ни в какие ворота не лезут. Они при их масштабной размерности могут сломаться от малейшего неосторожного прикосновения, а любителей потрогать колеса и винты и убедиться в том, вращаются они или нет - всегда бывает предостаточно. Да еще и смещение половинок литьевой формы зашкаливает. Поэтому срезаю стойки, надфилем выравниваю колеса , засверливаю в вилке колеса отверстие и вклеиваю в него проволочную стойку. Так-то будет надежнее.

   

Еще один геликоптер за сегодняшний день встал на колеса, но в связи с началом дачного сезона в наших краях дальнейшие встречи наши в Сети будут происходить несколько реже.

   

   

   

Возвращаюсь к работе над моделью, поскольку приближается юбилейная 85-летняя дата со дня основания У-УАЗ, а обещание о постановке модели в экспозицию музея к ранее сделанным мною работам надо выполнять.
Сборка роторов несущего винта начинается с засверливания отверстий Ф0,6мм в лопастях и втулке для усиления данного узла проволочными штифтами от поломки.
После чего произведена сборка одного ротора, а затем по данной технологии и второго ротора и сборка обеих роторов с колонкой и автоматами перекоса. После сборки произведена покраска.

   
   
   

Произведено соединение фюзеляжа вертолета с колонкой винтов. На фюзеляж добавлены подвесные топливные баки. Осталось подобрать декали индийских ВВС, для которых изготавливается партия данных машин на У-УАЗ, и нанести их на модель.

   
   

А теперь, перед празднованием 80-летнего юбилея У-УАЗ, эта "сладкая парочка" переберется с моей модельной полки в экспозицию заводского музея и присоединится к ранее выполненным мною моделям самолетов и вертолетов, выпускавшихся и изготавливаемых ныне на заводе.