Ч.2

    Вернемся немного назад. Предыстория создания Ту-128УТ такова. До появления Ту-128 на вооружении авиации ПВО страны находились только истребители: МиГ-17, Су-15, Як-28, Су-9. Ту-128 таковым не являлся (полки на Ту-128 именовались ап, к примеру 350 ап).  Летчики-истребители при переходе на Ту-128 осваивали практически новый тип самолета, который по управлению был ближе к бомбардировщику. Естественно их необходимо было переучивать с помощью другой техники, в первую очередь как минимум с двойным управлением. Изначально для этих целей использовали Ил-14 (не от хорошей жизни), затем появились Ту-124Ш, которые были уже ближе к Ту-128 и по размерам, и по турбореактивным двигателям, и по технике пилотирования. Меры эти были половинчатые и в конце концов руководство авиации ПВО пришло к пониманию того, что необходим специализированный учебный самолет на базе Ту-128. Туполевцы недолго думая слепили « горбатого», т.е. «пеликана»- Ту-128УТ.

     Первые учебно-тренировочные самолеты были переделаны из самолетов Ту-128 относительно  ранних (до 42-й) серий. Характерным внешним отличием самолетов этих серий была «косая» законцовка киля. Всего Ту-128УТ, переделанных из таких самолетов, было четыре. Это Ту-128УТ с бортовыми номерами «99», «01», «11» и «15». Затем приступили к серийному производству: 45-я и 46-я серии по 5 машин. Эти машины имели прямые законцовки килей ввиду установки новых р/ст. Р-846ЭО « Призма». Выпуском Ту-128УТ в 1971 году завершился выпуск всех Ту-128. «Переделки» исчезли где-то в середине 80-х годов, серийные Ту-128УТ эксплуатировались до конца службы Ту-128.
Ту-128УТ бортовой №11 можно считать прототипом этой модификации. После окончания испытаний был передан в эксплуатацию в 356 ап в Семипалатинске. По свидетельству Николая Попова он так и летал в полку с нанесенными при испытаниях полосами.

Нашел в интернете снимок нашего "пеликана" №15. Судя по маркировке на задней створке переднего шасси самолет 45-й серии 5-я машина.

    Боковики взяты из чертежей журнала "АиВ", делались они при недостатке информации именно по данной модификации и нуждаются в серьезной корректировке "пеликаньевого клюва".

Отредактировано poa54 (Воскресенье, 27 мая, 2018г. 21:27:55)

Добавил немного информации по Ту-128УТ (через редактирование).

Добавил информацию по Ту-128УТ и Ту-128 опытных серий (фото и текст). Текстовая часть при редактировании выделена наклонным шрифтом.

Следующие самолеты 14 - 41-й серий. Основные внешние отличия от предыдущих серий:
- окошко между кабинами летчика и штурмана стало круглым (технологически это очевидно проще);
- у некоторых серий выштамповка на задней створке переднего шасси была короткая, как у прототипа, но добавилась еще одна небольшая на задней части створки. По фото удалось установить серии таких машин: 16, 18 и 20. Возможно их было больше.
К сожалению (а скорее всего к счастью) сохранился один самолет из этих серий. В городе Ржеве на территории воинской части есть небольшой (закрытый) музей техники ПВО. Там и находится этот Ту-128 бортовой №72. К сожалению его местонахождение не спасло его от вандалов: разбито стекло форточки на левой стороне кабины летчика, отсутствуют аэродинамические гребни на крыле, задние створки ниш переднего шасси, ну а подвешены ракеты мягко говоря "не той системы". Но другого такого самолета в природе уже не существует. Цветные фото предоставлены Алексанром Мелеховым.

На части самолетов в процессе эксплуатации дорабатывалась антенно-фидерная система (АФС) в т.ч. и на самолетах до 14-й серии. На левом снимке стандартная законцовка киля, на правом кроме разрядников статического электричества и АНО, установлена антенна новой АФС (на самолете в Саваслейке установлена именно такая).
   

Отличия створки носового шасси.
   

                                                                                Ту-128 04-й -13-й серий.
                                               
                                                                                Ту-128 14-й - 41-й серий
                                               

Отредактировано poa54 (Пятница, 1 июня, 2018г. 05:55:35)

Юра, привет. Исправил.

Ту-128М.
   Где-то с 1977 года началась модернизация Ту-128 по программе М. Под модернизацию попадали самолеты даже до 14-й серии, все зависело от остатка ресурса. Наиболее старые машины проходили модернизацию на АРЗ в Новосибирске, вместе с КВР. Машины поновее – в стационарных войсковых авиационных ремонтных мастерских (СВАРМ). К концу 1984 года все Ту-128 находящиеся в строю были модернизированы в Ту-128М.
   Тему идентификации Ту-128 и Ту-128М пришлось переделать заново. Внешне их конструкции практически ничем не отличались. Изменения коснулись оборудования управления комплексом. В кабине штурмана появились несколько дополнительных переключателей и несколько видоизменилась индикация на экране РЛС. Различать Ту-128М от Ту-128 можно по следующим признакам: изначально самолеты всех серий выходили с завода с носовыми обтекателями БРЛС – коками серого цвета. Такого же цвета были и радиопрозрачные поверхности антенны Р-846 на законцовке киля самолетов с 42-й серии.
   

Начиная с 1977 года при доработке в М серые коки меняли на зеленые. Этот же цвет получали РП поверхности на килях самолетов с 42-й серии. Поэтому машины с зелеными коками как правило есть Ту-128М. Правда иногда при повреждении зеленых коков на самолеты устанавливали серые, которые еще оставались в ЗИПах или ремкомплектах в ТЭЧ полков. Но это были единичные случаи и даже не во всех полках. К примеру в Братске небезызвестный борт № 01 к концу службу имел серый кок взамен поврежденного зеленого. При этом законцовка киля оставалась зеленой.
   Следующий признак для Ту-128М с косой законцовкой киля это «ножевая» антенна Р-832М, устанавливаемая на самолетах этих серий при модернизации (Ту-128 с 42-й серии выпускались с этой антенной р/ст. Р-832М уже с завода-изготовителя). Хотя по воспоминаниям Попова Н.И. были и Ту-128 с такими антеннами, но тоже единицы.
   

   Кроме этого при наличие на внешнем АПУ маркировки А, Б, В самолет однозначно М. Но наносилась она не на все машины.
Также однозначно можно классифицировать самолет  как Ту-128М, при наличии на подвеске УР Р-4МР и Р-4МТ. Ту-128 не имел возможности использовать эти ракеты (по УР комплекса поговорим отдельно, когда закончим тему с носителем).   
    Конец эры Ту-128 пришелся на вторую половину 80-х годов. 1987 год был годом самого интенсивного перевооружения полков с Ту-128 на МиГ-31. Последним с Ту-128 на МиГ-31 перевооружился в 1988 году 350 ап на аэродроме Братск. Самолеты находящиеся в летной годности перегоняли  в Ржев на базу резерва самолетов. Последний летающий самолет перелетел в Ржев 10 октября 1988 года. В 1996 году все Ту-128 на базе в Ржеве были утилизированы. Нелетающие машины утилизировали на местах. 
                                                     

Отредактировано poa54 (Среда, 6 июня, 2018г. 18:51:10)