Далее работа по модернизации самолета пошла уже в изменение конструкции планера и в первую очередь это коснулось конструкции крыла - для его изготовления использовали углепластики.
Вслед за ремоторизацией Ан-2 в СибНИА началась разработка нового самолёта для малой авиации. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics».
В ТВС-2-ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора - по два для каждого пилота и пятый - в центральной части приборной доски. Двигатель на новом самолёте тот же «Honeywell», что и на ТВС-2МС.

«Цель была получить самолёт, который мог бы летать дальше при тех же затратах топлива, возить больше и сохранить все взлётно-посадочные характеристики предшественника. Этого удалось добиться. Так, если на Ан-2 запаса топлива хватало на 1,5 тысячи километров, то новый самолёт с дополнительным топливным баком долетел до Москвы, а это примерно 3 тысячи километров. Скорость увеличилась с 250 до 300 километров в час», — рассказывает начальник институтского ОКБ Вячеслав Писарев.
В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолёта помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), изготовленных методом автоклавной полимеризации из препрегов, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.
На территории института находится своё опытное производство с участком, где из композитов изготавливаются элементы конструкции самолёта.
Препрег - углеткань, пропитанная связующим, хранится при температуре минус 18 градусов по Цельсию. В плоттер заряжается рулон препрега и по специальной программе режется несколько слоёв выкройки будущей детали. При этом помимо очертаний задается и направление нитей. Затем заготовка детали помещается в автоклав, где при высокой температуре и в полном вакууме происходит спекание слоёв препрега - полимеризация.

10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый полёт прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2-ДТ, разработанного и построенного в СибНИА.
В конструкции самолёта, две последние буквы в названии которого говорят, что это - демонстратор технологий, реализованы передовые решения современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композитов, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволяет в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте.

Для конверсии была взята коробочка  с моделью самолета Ан-2 от "Моделиста". Даже две коробочки, поскольку губу раскатал сразу на две конверсии- ТВС-2ДТ и ТВС-2ДТС, но с первой моделью несколько приостановился-сделаю чуть попозже.

Запил начался с носовой части. Я думаю, что из представленных фото понятен ход процесса сборки каркаса новой носовой части самолета.

А далее-работа по удлинению фюзеляжа. Намечаем скотчем места реза и производим разрезку.

На внутренних вставках из листового пластика производится предварительная склейка удлиненного фюзеляжа.

А поскольку иллюминаторы в новой машине имеют другую форму, то по ходу дела производится заделка отверстий иллюминаторов "пятаками" из пластика.

А теперь к новому фюзелю можно приложить конструкцию новой головной части.

Зазоры в головной части заполняются вставками из пластика на клею.

После сушки промазываются шпаклевкой и снова на сушку.

Работа с фюзеляжем продолжатся. Удлиняющая вставка в фюзеляж обработана напильником и шкуркой в "0" с фюзеляжем.
На очереди изменения хвостовой части. Меняем старый киль на новый, для чего производим обрезку старого, а на тонкий 0,6мм пластик переводим контуры нового киля и вырезаем. После чего производится примерка киля на фюзеляж.

А поскольку реальный самолет   композитный, то и модели придаем подобный вид, для чего покрываем ее слоем шпаклевки с последующей зачисткой шкуркой.

На половинках фюзеляжа производится разметка иллюминаторов и их вырезка.

Доработаны закрылки и установлены на скотч на крыло.

Доводим "до ума" верхнее крыло - вставкой заклеиваем проем, шпаклюем провисы перкаля.

После чего производится установка в крыло обтекателя метеолокатора.

и доработка закрылков.

Подобным же образом начинаем реконструкцию нижнего крыла.

Дорабатываются закрылки

Шпаклюются провисы перкаля на крыле и стабилизаторах.

После чего производится сборка и обработка крыла.

Отредактировано Леонид (Суббота, 17 ноября, 2018г. 16:59:35)

В закромах обнаружил фототравление шарниров на АН-2, пригодилось для установки на крайние закрылки.

Начинку кабины пилотов пришлось делать сборной. Основная нагрузка легла на комплект от "Павлы", кое-что из коробки, новая приборная доска самоделом.