3. ТВС-2МС

   Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как "турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизация СибНИА". В названии машины пришлось отказаться от сокращения "Ан", так как оно зарегистрировано на украинское ГП "Антонов".
   Разработка проекта ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС началась в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) в октябре 2010 года.
   Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с.
В ходе лётных испытаний самолёта ТВС-2МС были подтверждены заявленные Характеристики самолета по сравнению с исходным Ан-2 практически улучшились на 15-20%.
   В 2011 году, специально для реализации проекта ремоторизации самолёта Ан-2, в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». На начало февраля 2017 года заказчикам поставлено восемь сертифицированных самолётов ТВС-2МС и подготовлено к продаже ещё 15 машин. Борт RA-1573G марте 1917 года продан в Малайзию (на фото показана его разборка пред отправкой).
   Недостаток - высокая стоимость машины из-за установки импортного двигателя: стоимость самого двигателя плюс расходы на его эксплуатацию.

6. V-100

   Легкий многоцелевой одномоторный самолет Т-101 "Грач" с ТВД-10Б разработан ранее известным конструктором Е.Груниным. Фюзеляж без пилотской кабины и х.о., шасси от Ан-2. Крыло практически повторяет крыло Ан-2, но полностью металлическое. Профиль крыла возможно также позаимствован у Ан-2 (лучшее – враг хорошего), смущает наличие гребней на верхней поверхности крыла. Эти штуковины вообще-то применяются на крыльях с другой геометрией, возможно здесь они выполняют другие функции.
    Эту машину запустили в серийное производство на мощностях МАПО (ныне Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" в Луховицах) в количестве 50 самолето-комплектов. В 1990-е годы очень быстро после запуска в производство стало ясно, что закупать самолеты некому - денег у авиакомпаний не было.
   Компания ООО "АСК "АСА-Аэродизайн" выкупила у РСК "МиГ" из производственного задела порядка 20 самолето-комплектов Т-101 "Грач" для глубокой переработки проекта под обозначением Viscount V100. Для самолета предусматривается два варианта двигателей силовой установки самолета для расширения спроса на авиарынке - это американский двигатель Pratt & Whitney PT6A-65B или Honeywell TPE331.
   Но это все мечты. В настоящий момент этот самолет полностью готов к испытаниям, но оснащен он старым ТВД, так что его более правильно именовать Т-101. Относительно недавно определенный интерес к самолету проявляло МО России, но воз и ныне там. Проблемой становится цена самолета, в первую очередь из-за стоимости двигателей.

Ч.1

Настало время познакомиться с некоторыми новинками (и не только с новинками) на МАКС 2019. Для начала продолжение темы "Клоны Ан-2". Добавлены Антонов 2-100 с беларусским гражданством и ТР-301 с ТВД. А вот композитный Байкал не прилетел по известной причине (Леонид сглазил))) ). Так что имеем то, что имеем. Приятного просмотра.

Новосибирские "Кулибины" с маниакальным упорством продолжают изгаляться над бедолагой Ан-2. Не успели "просохнуть чернила" описания предыдущей модернизации, как они выкатили очередное производное легендарного самолета на каком-то мероприятии в Ельцовке под наименованием ТВС-2ДТС (фото с сайта РП).
   На сей раз наверное с целью уменьшения стоимости их самолета за основу взят классический Ан-2 на котором заменили киль с РП позаимствованный у ТВС-2ДТ, у него же фонарь кабины пилотов и судя по капоту двигателя установили новый ТВД. Подумал что отечественный, ан нет: P&W, 1200л.с. На левой консоли нижнего крыла в небольшом обтекатели возможно метео РЛС. В принципе не удивили от слова совсем.
   Задавать вопрос "А на хрена?" наверное нет смысла. Неужели ребята до сих пор не поняли что не те господа-товарищи их лоббируют, если такие вообще есть. Лоббистам по этой теме совсем не нужен дешевый самолет (хотя импортный ТВД говорит о цене не совсем  дешевой). Этим дядькам нужен аэроплан подороже (денюшку срубить побольше), развернуть производство в нужном им месте ну и т.д. Посему все мытарства по созданию самолета для местных авиалиний на базе Ан-2 изначально были обречены на провал. Посему и родился т.н. "Байкал". На такой в целях рекламы не стремно и девок симпатичных посадить и придумать (вернее применить, придумали до них) покидание самолета в случае чего дружным составом в "капсуле" с парашютом (совсем как на подводной лодке, только в другом направлении) ну и другие "вкусняшки".
      И опять же не факт что дело с "Байкалом" выгорит, по причине всем в нашей стране известной включая руководства. Государство то у нас богатое.
   В общем поживем увидим. А вдруг я не прав, вроде "Байкал" первый полет то совершил, про остальные не в курсе...